9. DÍL: PŘECHOD Z KARBURÁTORU NA VSTŘIKOVÁNÍ EFI

EFI (v překladu Electronic Fuel Injection) je alternativa ke karburátoru, pokud vás již přestalo bavit trápit se s karburátorem. EFI je vynikající sluha, ale extrémně zlý pán, který vám neodpustí žádnou chybu. Moje první instalace EFI na Chevy Camaro skončila zničeným motorem. Ale nebojte se, vy si přečtete tenhle článek a neuděláte stejnou chybu jako já. V současné době EFI i nadále používám ve svých dalších autech, a speciálně tam, kde si nemůžu dovolit dávkovat směs nepřesně…

…více v článku v novém čísle

8. DÍL: PŘECHOD NA ELEKTRICKOU PUMPU POSILOVAČE ŘÍZENÍ

V dnešním dílu si řekneme něco o možnosti nahradit klasickou řemenem poháněnou pumpu elektrickou. Jak jsem již naznačil minule, ušetříte koně, které jsou nutné k pohonu čerpadla, a získáte několik výhod, např. budete mít možnost hýbat autem a volantem i když není nastartovaný motor, což se vám někdy může hodit. Na trhu existují přímo kity na přestavbu klasického řízení na elektrické, jejich cena ale hodně převyšuje tisíc dolarů. Hledal jsem proto cenově přijatelnější alternativu. Mojí hlavní motivací konverze bylo jednak navýšení výkonu a také neustálé problémy se shazováním klínového řemenu. A taky se vám uvolní nějaký ten prostor před motorem a váš V8 bude víc vidět…

7. DÍL: PŘECHOD NA ELEKTRICKÉ VODNÍ ČERPADLO

Když jsem na závodech na ¼ míli potkal Luboše a naše auta stanula spolu na startovní čáře, neočekával jsem nějaké problémy. Moje Camaro s big-blockem 7.4 litru, s obrovským krouťákem a bezmála 400 HP vs. 6.3 litrový stroker. Stroker je v podstatě klasický chevy small-block 5.7 litru s vyšším zdvihem pístů, který mu dodává objem právě těch 6.3 litru a lepší parametry. O to větší bylo moje překvapení, když jsem následně dvě jízdy prohrál a jedna byla těsná na setiny vteřiny, přesněji 0,02 s. Vyhrává ten nejlepší čas ze tří, takže na stupni vítězů jsem nakonec sice stál já, ale s otevřenou pusou, jak ten small-block jede. Následně jsme spolu jeli ještě jeden závod a těsnost času se jenom potvrdila.

Dnešní díl bude o tom, jak vyždímat dalších pár koní navíc eliminací žroutů výkonu…

6. DÍL: ROZDĚLOVAČ, NASTAVENÍ ZAPALOVÁNÍ

Problémy se špatným chodem motoru bývají často a neprávem přisuzovány karburátoru, přitom se mnohdy jedná o nefunkční nebo nesprávně nastavené zapalování. Důležitým prvkem zapalování je rozdělovač, coby klíčová součást motoru, která rozhoduje o přesném okamžiku, kdy se ve válci zapálí směs. Po tomto díle V8 Academy pochopíte funkci rozdělovače, zjistíte, z čeho se skládá, ukážeme vám všechny typy rozdělovačů, jak detekovat jiskru a nastavit předstih…

5. DÍL: KARBURÁTORY EDELBROCK V DETAILU

V dnešní části seriálu zůstaneme opět u karburátorů. Minule jsme si podrobněji rozebrali karburátory Holley, dnes se podíváme na karburátory Edelbrock. Historie společnosti Edelbrock začala v roce 1938. Kdy se pan Edelbrock rozhodl začít vyrábět součástky pro svůj roadster z roku 1932. Prvním výrobkem bylo hliníkové sání a společnost se následně vypracovala z malé dílny na celosvětového výrobce aftermarketových dílů…

https://eshop.v8academy.com/preview.php

https://www.edelbrock.com/

4. DÍL: KARBURÁTORY HOLLEY V DETAILU

Ve čtvrté části našeho seriálu se podíváme znovu na karburátory. Na rozdíl od prvního dílu, který byl zaměřen na základní nastavení hladiny a tlaku paliva, si nyní popíšeme další důležité systémy karburátoru a podíváme se na detailní nastavení. Zaměříme se na nejpoužívanější karburátory, kterými jsou definitivně Holley a Edelbrock. Vzhledem k velkému množství informací, jsme se rozhodli obsah rozdělit a každému z nich se věnovat samostatně. Začneme karburátory typu Holley. Proč začínáme právě  tímto výrobcem? Odpověď je jednoduchá – Holley tady byl jednoduše dřív, a tak to vezmeme podle pořadí vzniku. Zní to neuvěřitelně, ale tento výrobce je tady s námi již od roku 1899 (Edelbrock 1938) Další skutečností je, že Holley karburátory vyhrály za celý čas od svého vzniku víc závodů nežli všichni ostatní výrobci dohromady!

3. DÍL: PALIVO, PALIVOVÁ CESTA A JEJÍ SOUČÁSTI

Ve třetí části seriálu si řekneme něco málo o způsobech, jak dostat palivo k motoru. Na první pohled banální záležitost, ale ve své praxi jsem se často setkal s tím, že auto nezastavilo kvůli vadě na motoru anebo problémům s nastavením motoru, ale právě kvůli problémům s dodávkou paliva. Nic vás nenaučí řešit přívod paliva tak, jako práce na několika starších amerikách. Podělíme se s vámi o naše zážitky, o kterých se nedočtete ani v odborné literatuře…

2.DÍL: V8 MOTORY – ZÁKLADY A ČÁSTI

V dnešním díle si rozebereme náš milovaný osmiválec na základní části. U každé části uvedeme i její anglický název a název v automechanické hantýrce (věděli jste, že i motor má prsa?). To vám  umožní lépe komunikovat se servisem, kamarády s amerikami, a taky hledat jednotlivé součástky na internetu. Pokud čekáte klasický naučný článek ve stylu: 4taktní motor funguje tak a tak – vraťte se prosím na základní školu. My si dnes řekneme trochu víc o významu a úloze jednotlivých částí z hlediska jejich vlivu na charakteristiku a výkon motoru. Řekneme si víc o parametrech, které se vztahují k jednotlivým částem. V každém případě zde najdete něco navíc k učivu ze základní nebo střední školy – mnoho informací vám zatajili, protože se báli, že zvýšíte výkon motoru a budete pálit gumy!