7. DÍL: PŘECHOD NA ELEKTRICKÉ VODNÍ ČERPADLO

Když jsem na závodech na ¼ míli potkal Luboše a naše auta stanula spolu na startovní čáře, neočekával jsem nějaké problémy. Moje Camaro s big-blockem 7.4 litru, s obrovským krouťákem a bezmála 400 HP vs. 6.3 litrový stroker. Stroker je v podstatě klasický chevy small-block 5.7 litru s vyšším zdvihem pístů, který mu dodává objem právě těch 6.3 litru a lepší parametry. O to větší bylo moje překvapení, když jsem následně dvě jízdy prohrál a jedna byla těsná na setiny vteřiny, přesněji 0,02 s. Vyhrává ten nejlepší čas ze tří, takže na stupni vítězů jsem nakonec sice stál já, ale s otevřenou pusou, jak ten small-block jede. Následně jsme spolu jeli ještě jeden závod a těsnost času se jenom potvrdila.

Dnešní díl bude o tom, jak vyždímat dalších pár koní navíc eliminací žroutů výkonu…

…více v článku v novém čísle

6. DÍL: ROZDĚLOVAČ, NASTAVENÍ ZAPALOVÁNÍ

Problémy se špatným chodem motoru bývají často a neprávem přisuzovány karburátoru, přitom se mnohdy jedná o nefunkční nebo nesprávně nastavené zapalování. Důležitým prvkem zapalování je rozdělovač, coby klíčová součást motoru, která rozhoduje o přesném okamžiku, kdy se ve válci zapálí směs. Po tomto díle V8 Academy pochopíte funkci rozdělovače, zjistíte, z čeho se skládá, ukážeme vám všechny typy rozdělovačů, jak detekovat jiskru a nastavit předstih…

5. DÍL: KARBURÁTORY EDELBROCK V DETAILU

V dnešní části seriálu zůstaneme opět u karburátorů. Minule jsme si podrobněji rozebrali karburátory Holley, dnes se podíváme na karburátory Edelbrock. Historie společnosti Edelbrock začala v roce 1938. Kdy se pan Edelbrock rozhodl začít vyrábět součástky pro svůj roadster z roku 1932. Prvním výrobkem bylo hliníkové sání a společnost se následně vypracovala z malé dílny na celosvětového výrobce aftermarketových dílů…

https://eshop.v8academy.com/preview.php

https://www.edelbrock.com/

4. DÍL: KARBURÁTORY HOLLEY V DETAILU

Ve čtvrté části našeho seriálu se podíváme znovu na karburátory. Na rozdíl od prvního dílu, který byl zaměřen na základní nastavení hladiny a tlaku paliva, si nyní popíšeme další důležité systémy karburátoru a podíváme se na detailní nastavení. Zaměříme se na nejpoužívanější karburátory, kterými jsou definitivně Holley a Edelbrock. Vzhledem k velkému množství informací, jsme se rozhodli obsah rozdělit a každému z nich se věnovat samostatně. Začneme karburátory typu Holley. Proč začínáme právě  tímto výrobcem? Odpověď je jednoduchá – Holley tady byl jednoduše dřív, a tak to vezmeme podle pořadí vzniku. Zní to neuvěřitelně, ale tento výrobce je tady s námi již od roku 1899 (Edelbrock 1938) Další skutečností je, že Holley karburátory vyhrály za celý čas od svého vzniku víc závodů nežli všichni ostatní výrobci dohromady!

3. DÍL: PALIVO, PALIVOVÁ CESTA A JEJÍ SOUČÁSTI

Ve třetí části seriálu si řekneme něco málo o způsobech, jak dostat palivo k motoru. Na první pohled banální záležitost, ale ve své praxi jsem se často setkal s tím, že auto nezastavilo kvůli vadě na motoru anebo problémům s nastavením motoru, ale právě kvůli problémům s dodávkou paliva. Nic vás nenaučí řešit přívod paliva tak, jako práce na několika starších amerikách. Podělíme se s vámi o naše zážitky, o kterých se nedočtete ani v odborné literatuře…

2.DÍL: V8 MOTORY – ZÁKLADY A ČÁSTI

V dnešním díle si rozebereme náš milovaný osmiválec na základní části. U každé části uvedeme i její anglický název a název v automechanické hantýrce (věděli jste, že i motor má prsa?). To vám  umožní lépe komunikovat se servisem, kamarády s amerikami, a taky hledat jednotlivé součástky na internetu. Pokud čekáte klasický naučný článek ve stylu: 4taktní motor funguje tak a tak – vraťte se prosím na základní školu. My si dnes řekneme trochu víc o významu a úloze jednotlivých částí z hlediska jejich vlivu na charakteristiku a výkon motoru. Řekneme si víc o parametrech, které se vztahují k jednotlivým částem. V každém případě zde najdete něco navíc k učivu ze základní nebo střední školy – mnoho informací vám zatajili, protože se báli, že zvýšíte výkon motoru a budete pálit gumy!