Přesně 1965 exemplářů se speciálním paketem k šedesátému výročí postaví modrý ovál jako poctu prvnímu ponycaru, který se sice zrodil už na jaře 1964, ale Ford oficiálně přiznává až modelový ročník 1965 vyráběný od druhé poloviny roku. Základem mu budou výhradně kupé a kabriolety GT Premium. Vozy budou lakovány v bílé barvě, případně odstínech Race Red nebo Vapor Blue v kombinaci s červenou, šedou nebo stříbrnou grafikou nad prahy dveří. Nejvíce pozornosti určitě přitáhnou pětipaprskové 20“ ráfky s červenou hliníkovou krytkou odkazující na kultovní modely z poloviny šedesátých let. V éře složitých tvarů půjde o příjemné osvěžení. Také emblémy na blatnících a krytu zavazadelníku evokují styl „cloisonné“ z počáteční éry Mustangů. Nebude chybět štítek s výrobním číslem na palubce, kouřové světlomety vypůjčené od paketu Nite Pony a „rošt“ chladiče připomínající první exempláře Mustangů. Pod dlouhou kapotou zaburácí jako u každého gétéčka pětilitrový osmiválec s výkonem 480 koní, který samozřejmě požene zadní kola přes šestistupňový manuál nebo 10stupňový automat. Cena paketu, který by měl být dostupný od letošního léta, zatím nebyla stanovena. Trochu jako vedlejší produkt vznikl mezitím i retro design digitálních přístrojů, které jako by z oka vypadly Mustangům z roku 1967. Majitelům současné sedmé generace bude dostupný prostřednictvím over-the-air update.

Sourozenecké modely Tahoe a Suburban podstoupí v modelovém ročníku 2025 facelift, jehož hlavními body jsou fajnovější interiér a výkonnější dieselový motor. U full-sizových SUV jsou stejně jako u osobáků v módě velkoplošné displeje. V duchu tohoto trendu se Chevrolet rozhodl přesunout volič převodovky ze středového panelu pod volant, a vrátit se z posuvného voliče k tradiční páce, čímž vznikl prostor pro novou standardní 17,7palcovou dotykovou obrazovku infotainmentu, která je mírně nakloněná směrem k řidiči. Jedenáctipalcové digitální budíky jsou kvůli lepšímu výhledu vpřed zasazeny do snížené přístrojovky. Prostor pro cestující díky tomu také působí vzdušněji. Mechanické ovladače naštěstí nevymizely, jen byly přeuspořádány do úhledné řady pod elegantnější výdechy klimatizace. V tomto mají ameriky oproti evropské produkci stále navrch, a my jsme za to velmi rádi. Hardwarové ovladače jsou nejen komfortní a intuitivní, ale významnou měrou přispívají k bezpečnosti.
Nejen kvůli tomu, že v kabině je poprvé možné specifikovat kožená sedadla v kombinaci s obložením z pravého dřeva, navozuje interiér v porovnání s předfaceliftovými modely mnohem luxusnější dojem. Vozy jsou nabité novými funkcemi, např. k otevření chytré výklopné zádi stačí, aby si k ní na tři sekundy stoupnul člověk s klíčkem. Nechybí ani kamery s možností sledování interiéru a výstupem do aplikace v chytrém telefonu, automatický minutový záznam v případě kolize, ani běžnější nouzové brzdění nebo udržování v jízdním pruhu. Změny nastaly i pod kapotou. Vylepšený třílitrový diesel s desetistupňovým automatem má přibližně o třicet koní a 50 newtonmetrů více (305 k/668 Nm). V nabídce ale stále zůstává i 5,3litrový osmiválec s 355 koňmi a silnější 6,2litrová V8, která se může chlubit výkonem 420 koní. Tažná kapacita 8.400/8.200 liber (3.780/3.690 kg) se sice nezměnila, přibyly však funkce monitorování tlaku v pneumatikách přívěsu, asistent pro vlečení lodí a příslušné volby v navigaci. Do hry se vrátily adaptivní tlumiče a Chevy provedl i úpravy zavěšení kol a překalibroval řízení. Přibylo devět designů ráfků, přičemž ty největší mohou mít poprvé průměr celých 24 palců. Optické změny exteriéru už nejsou tak markantní: přepracovanou mřížku s předními světlomety doplňují v katalogu dva nové odstíny Cypress Grey a Lakeshore Blue. Edice Z71 je navíc rozpoznatelná podle macatějších nárazníků, nájezdového plechu a červených vlečných háků. Vozy se budou stejně jako dosud nabízet celkem v šesti stupních výbavy LS, LT, RST, Z71, Premier a High Country. Cena zatím nebyla stanovena, odhadujeme ji však na necelých šedesát tisíc dolarů za základní model LS a zhruba 80 tisíc za nejluxusnější High Country na vzduchovém podvozku. Výroba faceliftovaných modelů Tahoe a Suburban začne koncem letošního roku v texaském Arlingtonu, který příští rok oslaví hezkých sedmdesát let od svého založení.

V roce 2021 se v Allen Parku v Michiganu setkalo po pracovní době pár týpků, aby si vytyčili dost ambiciózní cíl: vyvinout auto s duší Mustangu, které se dokáže postavit těm nejlepším evropským sporťákům a mimo jiné zvládne obkroužit Nürburgring pod 7 minut. Výsledkem je limitovaná edice GTD, která zůstává street legal, ačkoli vypadá jako nekompromisní závoďák! Zbrusu nový Mustang® GTD se výrazně inspiroval speciálem GT3 z Le Mans a jeho ultralehká karbonová karosérie typu wide body s divokým křídlem na zádi dává jasně najevo, že tak divoký Mustang ještě v showroomech modrého oválu neparkoval. CEO a prezident Fordu Jim Farley okomentoval počin slovy: „Nenavrhovali jsme silniční auto pro okruh, nýbrž závoďák pro silnice. Mustang GTD čerpá z technologií GT3 zabalených do karbonové karosérie a nechává jim volný průchod na silnicích.“ Vše je podřízeno optimálnímu rozložení hmotnosti 50/50 a výkonům ve vysokých rychlostech: od precizních křivek předního splitteru a nádechů na kapotě, přes aktivní aerodynamiku pro lepší přítlak, až po enormní přilnavost mohutných pneumatik, které měří na šířku vpředu 325 a vzadu dokonce 345 milimetrů! Nechybí karbon-keramické brzdy, osmistupňová dvouspojková převodovka typu transaxle a odlehčený karbonový kardan. Písmeno D v názvu samozřejmě neznačí žádný zakouřený diesel, protože pod kapotou trůní 5,2litrový benzínový osmiválec s kompresorem a mazáním se suchou klikovou skříní, který se umí vytočit přes 7.500 otáček za minutu a dosahuje výkonu 800 koní. Z důvodu úspory hmotnosti jen dvoumístný interiér láká na sedadla RECARO® a luxusní čalounění v kombinaci kůže a veluru Miko. 3D pádla pod volantem a některé další součásti jsou vyrobené z titanových dílů z vyřazených stíhaček F-22. Ford Mustang GTD bude možné objednat v libovolném odstínu karosérie, dokonce i na zakázku podle přání zákazníka. Naprosté jedinečnosti odpovídá i cena, která se vyšplhá nejméně na 300 tisíc USD. Výroba vozů započne ve Flat Rocku, načež budou přepravovány k ruční práci do Markhamu v Kanadě. První exempláře by se měly dostat k zákazníkům na přelomu let 2024/25.

Čtyřdveřový luxusní sedan vstupuje do pátého modelového roku pouze s několika kosmetickými změnami. Jednou z nich je nová metalíza Midnight Sky, druhou pak paket Onyx, jehož součástí jsou tmavé designové doplňky a ráfky, nově též s černým spoilerem. O něco větší pozornosti se dostalo edici CT4-V, která patří mezi oslavence (už!) dvacetiletého výročí sportovní divize V. Do palety přibyly čtyři nové odstíny: modrá metalíza Coastal, žlutá metalíza Cyber a limitky Black Diamond Tricoat a Velocity Red. Vůz, který v základní úrovni výbavy Luxury pohání dvoulitrový čtyřválec s výkonem 237 koní, bude k dostání od necelých 36.000 dolarů. Výhodnější poměr cena/výbava asi vychází u edice Premium Luxury, která přidává odvětrávaná sedadla s pamětí, adaptivní tempomat, parkovací asistenty vpředu i vzadu, 18palcové ráfky a další drobnosti. Ale hlavně dovoluje volit z bohatší nabídky příplatkových položek, mezi něž patří i suverénnější 2,7litrový motor naladěný na 309 koní (CT4-V nabízí ještě o něco více, celkem 325 koní). Premium Luxury začíná od 42.090 USD. Ještě nejméně o šest tisíc dolarů více musí vytáhnout z peněženky ten, kdo touží po sportovněji laděném „véčku“, které se vyznačuje nejen ostřejším vzhledem a zrychlením na sto za 4,5 sekundy, ale také například tužším zavěšením kol a posílenými brzdami.

Lincoln Navigator je symbolem velkoprostorového luxusu, což dokazuje například skutečnost, že řidiče se spolujezdcem mohou hýčkat vyhřívaná a odvětrávaná sedadla s masážní funkcí, nastavitelná ve 30 směrech. Celkem až osm cestujících potěší kromě nadprůměrného místa pro nohy i v třetí řadě také špičkové audiosystémy Revel produkující 3D zvuk z až 28 reproduktorů. V modelovém roce 2024 se po roční hibernaci znovu objevila modrá metalíza Flight Blue, základní stupeň výbavy byl přejmenován na Američanům exotičtěji znějící „Premiere“ a předplatné asistenčního systému BlueCruise se prodloužilo ze dvou na čtyři roky. Všechny Navigatory mají od této chvíle výhradně pohon všech kol, zadokolka je tedy mrtvá. Možnost volby prodlouženého rozvoru naštěstí zůstává. Lincoln bohužel za konkurenty zaostává v nabídce motorizací, kterou ovládá jediný 3,5litrový šestiválec se dvěma turby a výkonem 440 koní spřažený s desetistupňovým automatem. Konkurenční Cadillac Escalade v sérii V přitom umí i 682 koní. Ani relativně malý zdvihový objem nepřináší výrazně nižší spotřebu, zásadním argumentem pro cenu od 84.760 dolarů tak zůstává nekompromisní pohodlí.

Co vznikne, když za Jeep Wrangler přivážete malou korbu? Správně, Jeep Gladiator, mid-sizový pickup se skvělými terénními (a o něco horšími silničními) schopnostmi. Odnímatelná střecha i dveře a sklopné čelní sklo z něj činí dokonalou čtyřkolku pro jakoukoli zábavu v terénu. Drsné pojetí sice znamená jisté nepohodlí a hluk v běžném provozu, ale systém pohonu všech kol i jejich odolné zavěšení vám vše rádo vynahradí, když z hladkého asfaltu sjedete na méně stabilní povrch. Jako jeden z mála vozů v tomto segmentu navíc Gladiator stále nabízí vedle osmistupňového automatu i manuální šestistupňovou převodovku, která umožní využívat 285 koní z 3,6litrového šestiválce naprosto dle libosti. Do nového modelového roku vstupuje vůz se zakulacenou maskou, bez dieselového šestiválce a jak je dnes zvykem – především s větším displejem zábavního systému. K bezpečnosti přispívají záclonové airbagy vpředu i vzadu, design osvěžují nové ráfky a třešničku na dortu představuje anténa integrovaná do čelního skla. První cena bude v pásmu 41.000 dolarů, s pakety Mojave X a Rubicon X, jejichž součástí jsou například ocelové nárazníky a elektrická kožená sedadla nastavitelná v 12 směrech, se však může vyšplhat až na 56.000 USD.

Ačkoli nepoužívá stejnojmenný závěsný posilovací systém, má TRX síly na rozdávání. Stejně jako dinosauři však i tenhle T-Rex bohužel s příchodem nudné doby elektrické nevyhnutelně směřuje k vyhynutí. Výrobce proto nachystal pro sběratele a fanoušky speciální finální edici modelového roku 2024, která přináší poslední příležitost vychutnat si pod kapotou tohoto divokého trucku přeplňovaný 6,2litrový osmiválec Hemi. Jeho čísla všichni známe: přes 700 koní výkonu a 875 Nm krouťáku. Výbušná síla putuje z hemisférických spalovacích prostor na všechna čtyři kola přes osmistupňový automat. Robustní pickup dosáhne stovky rychleji než za 4 vteřiny a k absolvování čtvrt míle mu stačí něco přes 12 sekund. I když si za to nechá zaplatit pořádnou porcí voňavého benzínu, kvílení kompresoru a zatlačení do kožených vyhřívaných sedadel při každém divočejším sešlápnutí plynu za to stojí. Final Edition přidává k bohaté výbavě TRX mj. ráfky Satin Titanium s bead-lockem, kontrastní prošití v interiéru a speciální výplně dveří. K dostání bude ve třech exkluzivních odstínech: červené Delmonico, modré Night Edge a oranžové Harvest Sunrise. Přestože oficiální cena za výjimečnost není zrovna nízká, neboť Final Edition vyjde zájemce nejméně na 119.620 dolarů, lze očekávat, že největším problémem bude nedostatek těchto nabušených dinosaurů a jejich přeprodávání či aukce. Představa dietní nabídky pro další modelové roky je totiž více než děsivá…

Aktuální generace Chevroletu Tahoe a delšího Suburbanu je tu s námi už nějaký ten pátek, mnozí z nás tedy po právu očekávali, že se do svého čtvrtého modelového roku podívá ve výraznějším faceliftu. Ten se však z nejrůznějších příčin nekoná a odkládá nejméně o rok, takže oblíbené full-size SUV pro větší rodiny v zásadě oslaví Nový rok beze změn – popravdě jediná úprava katalogu spočívá ve vyřazení metalického odstínu Auburn. Zlé jazyky označují jako důvod i to, že se Chevy potřebuje zbavit přebytečných turbodieselů LM2, které budou pravděpodobně příští rok nahrazeny novějším agregátem LZ0. Zatímco starší LM2 nabízí výkon 277 koní při 3.750 otáčkách a 621 Nm při 1.500 otáčkách, novější LZ0 (používaný však už v pickupech Chevy Silverado a GMC Sierra 1500 od roku 2023) díky novým ocelovým pístům, odladěnému turbodmychadlu, novým vstřikovačům a lepší regulaci tepla podává bezmála o 30 koní a 50 Nm více. V nabídce prodejců dále zůstává i osvědčený 5,3l a 6,2litrový osmiválec o výkonu 355, resp. 420 koní, spolupracující vždy s desetistupňovým automatem. Na 24palcová kola, větší displeje, kvalitnější interiér a přepracované panely karosérie si tedy budeme muset ještě dvanáct měsíců počkat.

Smutnou zprávu o tom, že GM příští rok ukončí výrobu Camara jsme vám už v časáku psali. Pro toho, kdo se rozhodl si pořídit tenhle ikonický sporťák v jeho posledním roce, máme další smutnou zprávu – Camaro 2024 podraží o sedm až dvanáct tisíc dolarů v závislosti na úrovni výbavy. O něco lepší zprávou je, že šestá generace se s námi rozloučí prostřednictvím dvou speciálních edicí. Collector’s Edition je paket určený pro LT/RS, LT1, SS a ZL1, který odkazuje na projekt s kódovým označením Panther, tj. prvogenerační Camaro ze šedesátých let. Zahrnuje lakování v odstínu Panther Black Metallic se saténově černými pruhy, 20palcové ráfky a splitter z paketu 1LE. Nemohou chybět ani podpisy na předním nárazníku a další emblémy v interiéru. V případě ZL1 dostane tato sběratelská edice vůbec první matně černý lak v dějinách, metalické pruhy, červené brzdové třmeny, černé matice kol, u kupé ještě zadní křídlo a její zákazníci se mohou těšit na sportovní hodinky Canfield.
Garage 56 Edition je naproti tomu exkluzivní oslavou účasti Camara v legendárním podniku 24 hodin LeMans. Vznikne pouhých 56 exemplářů s maskou z edice ZL1, vzestupnými lištami, tzv. dive planes, pro lepší proudění vzduchu před předními koly a spojlerem na víku zavazadelníku připomínajícím speciály z okruhů NASCAR. Vozy budou lakovány do metalízy Riptide Blue s bílo-zlatou grafikou a podle výběru zákazníka ozdobeny dalšími nálepkami, např. číslem 24 na dveřích. Pod kapotou zaburácí 6,2litrový blok LT4 s kompresorem naladěný na 650 koní a stejný počet librostop, a ráfky budou obouvat pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar. Výroba obou speciálních edicí by měla začít koncem roku 2023 v Michiganu. Goodbye Camaro!

Silverado HD je heavy-duty truck, který splní potřeby všech zákazníků bez kompromisů stran pohodlí. Do modelového ročníku 2024 bude vstupovat s vylepšeným hnacím ústrojím, přepracovaným exteriérem i interiérem, dokonalejší technologií pro vlečení přívěsů a samozřejmě aktualizací palubní elektroniky a bezpečnostních asistentů. Masku nyní charakterizují LED světlomety ve tvaru C inspirované lehčím Silveradem 1500. Interiéru vévodí 13,4palcová obrazovka informačně-zábavního systému a 12,3palcové digitální přístroje. Displeje jsou přitom zabudovány vcelku slušně ve stylu sedmdesátkových a osmdesátkových pickupů. Pod kapotou může pracovat buď naftový, nebo benzínový motor o objemu 6,6 litru, jejichž výkon povyrostl na 401, resp. 470 koní. Oba jsou nově spřaženy s desetistupňovou automatickou převodovkou Allison®. Sortiment už tradičně pokrývá kabiny Regular Cab, Double Cab a Crew Cab. Největším svalovcem v katalogu je 3500HD Dually s dvojmontáží terénních pneumatik na zadní nápravě osazené 18palcovými ráfky z leštěného hliníku. Tenhle mastodont utáhne až neuvěřitelných 36.000 liber (16,2 tuny), přičemž tuto gigantickou sílu podporují při precizním manévrování výhledy z celkem 14 kamer včetně pohledu „skrze přívěs“ fungující v uspořádání s točnicí i husím krkem. I při tahání jachet zůstává v permanenci adaptivní tempomat. První vozy by měly být k dispozici v polovině roku 2023.

Ford konečně našel způsob, jak do známého dravce znovu propašovat správný počet hrnků. Adrenalinem překypující F-150 Raptor R™ pohání kompresorovaný 5,2l osmiválec Predator ze Shelby GT500 s mamutím výkonem sedmi stovek koní a točivým momentem přes 860 Nm! Špičkový výkon je sice o trochu nižší než v elitním Mustangu, na druhou stranu se hnací ústrojí chlubí rychlejším nástupem krouťáku. Podle výrobce za to může jiný program řídicí jednotky a menší řemenice kompresoru. Pohon všech čtyř kol s desetistupňovým automatem zůstávají, vylepšen byl měnič točivého momentu. Za ne zrovna skromných 109.145 dolarů získá zákazník kromě divočiny pod kapotou také 37palcové offroadové pneumatiky BFGoodrich, zesílený kardan, masivnější přední nápravu a poladěný výfuk, jehož zvuk podle prvních recenzí „probouzí sousedy a straší děti“. Ohleduplnější povahy proto jistě potěší tichý režim pro studené starty. Vzhledově bude Raptor R™ rozpoznatelný podle větší boule na kapotě a oranžového písmena R v emblémech a grafikách Raptor rozesetých po celé karosérii. Bez příplatku je možné se těchto křiklavých indicií zbavit, šelma pak získá o něco méně nápadný vzhled. Objednávky jsou již otevřené a výroba se rozběhne na podzim. Tak tady je svět ještě v pořádku!

V polovině září se na Detroitském autosalonu oficiálně prezentovala již sedmá generace Fordu Mustang. Velkou událost však neprovázely jen obdivné vzdechy, ale také řada mírně řečeno překvapených reakcí. Fotografie více či méně maskovaných testovacích vozů sice prosakovaly internetem už nějakou dobu, teprve teď už je ale podoba definitivní. Ani my nebudeme zakrývat rozporuplné pocity, které z designu máme. Poslední dobou se nám napříč světem rozmohl takový nešvar v podobě bezuzdného prohýbání jinak spíše jednodušších linií, ploch a tvarů, jemuž (bohužel) neunikl ani nejslavnější ponycar. První pohled na dvoudveřovou karosérii z profilu, odkud se vytratil hodně výrazný dynamizující prolis, tak sice rychle prozradí, že jde o novější generaci; jenže proporce – zejména kvůli objemné a násilně osekané přídi – působí nevyrovnaně. Bude hodně záležet na zvoleném odstínu a obutých ráfcích, přesto na obrázcích vypadají trojdílné světlomety příliš schované pod výrazně zaoblenou kapotou, která opticky „tlačí“ těžiště vozu dopředu. Výsledek je nepřirozeně sterilní a my jenom doufáme, že snad v reálu to bude lepší. Při pohledu více shora nebo šikmo zezadu zůstávají tvary vcelku tradiční, od splývající zádi až po sdružené svítilny rozdělené do tří vertikál, jak se na Mustanga sluší a patří. Milovníky osvědčených a funkčních řešení nepotěší ani interiér. Duch doby zavelel připlácnout za výrazně zploštěný volant velkoplošný displej, který navíc trčí z palubní desky jako nějaké asijské karaoke (přitom Ford to umí i lépe: například čínské Mondeo má symetrickou obrazovku přes celou šířku vozu, což působí méně násilně). Duše legendárního ponycaru nadobro zmizela, pryč je jeho tradiční „double bubble“ a nastoupil vzhled, který má oslovit nejmladší skupinu zákazníků odrostlou na videohrách. Přestože jsme si vědomi svého konzervativního vnímání, některé změny interiéru jsou vyloženě kontraproduktivní – přesun ovládání základních komfortních funkcí na dotykovou obrazovku je čisté zlo, jehož ergonomický přínos jsme dodnes nepochopili. Naopak krásná jsou sedadla Recaro v kontrastním černobílém provedení. Další dobrou zprávou pro ryzí petrolheady je, že v nabídce pohonných jednotek zůstává pětilitrový osmiválec Coyote, naladěný podle všeho na 480 koní a spřažený se šestistupňovým manuálem nebo desetistupňovým automatem. Obavy, že Mustang už nebude vonět benzínem, se tak naštěstí nenaplnily. Na některé trhy zamíří i úspornější přeplňovaný 2,3litrový čtyřválec EcoBoost spolupracující výhradně s devítistupňovým automatem. V Detroitu Ford souběžně představil i edici nazvanou Dark Horse s propustnějším systémem chlazení motorového i převodového oleje, chladičem diferenciálu a výkonnějšími ventilátory, a kromě ní ještě studený modrý odstín Ember. Co se týče výbavy, Mustangům nebude chybět například bezdrátová nabíječka smartphonů, adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravního značení ani další atributy dnešních „mobilů na čtyřech kolech“. Zábavnou perličkou je dálkové startování s možností vytáčet motor ovladačem na klíčku. Nadšencům ostřejší jízdy bude k dispozici performance paket se silnějšími brzdami Brembo, adaptivními tlumiči MagneRide s funkcí šetření ráfků na nekvalitním asfaltu, a aktivní výfukovou soustavou. Těšíme se na setkání na živo a na svezení!

O něco luxusnější dvojče nového Silverada ZR2 vychází z robustního provedení AT4X. Oproti němu se edice od American Expedition Vehicles zaměřená na rekreační využití a dobrodružné křižování terénu může chlubit pěticí odolnějších ochranných plechů z bórové oceli, které chrání konkrétně oblast předního nájezdu, převodku řízení, rozdělovací převodovku, palivovou nádrž a zadní diferenciál. O jeden centimetr větší světlá výška si vyžádala jiné odladění odpružení a tříkomorových tlumičů Multimatic DSSV. Přední i zadní náprava disponuje elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu. Speciálně tvarované nárazníky vylisované z třímilimetrového ocelového plechu s pevnými vyprošťovacími body zvýšily nájezdový úhel na 32,5 stupně, přejezdový úhel dosahuje 23,4 stupně. K praktickým doplňkům patří možnost instalace navijáku, krytů prahů a pevných nástupních schůdků. Vůz poháněný osvědčeným 6,2litrovým osmiválcem se silou 420 koní v kombinaci s desetistupňovým automatem a redukcí roluje na matně černých 18palcových kolech AEV Salta s chráněnými ventilky 33palcových pneumatik (opět typu Goodyear Wrangler Territory MT). První exempláře by měly putovat k dealerům od letošního podzimu, cena v čase uzávěrky bohužel nebyla známa.

Návrat značky Jeep do segmentu prémiových SUV vzbuzuje velká očekávání. Nový Wagoneer by měl nabídnout tři plnohodnotné řady sedadel, plug-in hybridní variantu a opulentní interiér s velkoplošnými dotykovými displeji na středové konzole, ale bude to mít těžké, konkurenti ze stájí Lincoln, Cadillac a Range Rover mají totiž náskok, a přece jen jsou s luxusem spojováni více než off-roadová značka. Podvozkovou platformu a pohonné jednotky budou Wagoneery pravděpodobně sdílet s pickupy Ram, v katalogu se tak nejspíše objeví 3,6litrový V6 v hybridním uspořádání eTorque, 5.7litrová HEMI a patrně i třílitrový diesel. První kousky z nové rodiny Wagoneerů dorazí na trh příští rok v létě. V závodě v michiganském Warrenu, kde se vyrábí také full-sizové pickupy Ram, přijde nejdříve řada na „obyčejná“ SUV, verze Grand s prodlouženým rozvorem se objeví o něco později. Podle prezidenta značky by nejzákladnější Wagoneer měl stát kolem 60.000 USD a dlouhá verze „v plné palbě“ jistě překoná stotisícovou hranici.

Vlajková loď robustních offroadů modrého oválu se vrací na scénu a z každého úhlu vypadá jako noční můra Wranglerů. Rustikální hranatý design označují za oceánem jako Built Wild™ a celé konstrukční pojetí podle provozního ředitele Jima Farleye spojuje odolnost pickupů řady F se sportovní duší Mustangů. Samozřejmostí je pohon všech kol s Terrain Management systémem vybaveným sedmi režimy pro jízdu v rozmanitých terénech, od písku přes bláto až po skály. Základní verze pohonu má dvoustupňovou elektronicky řízenou rozdělovací převodovku, na výběr je ale i elektromechanická skříň, ze které putuje výkon podle aktuální potřeby na zadní tuhou nápravu Dana™ 44 AdvanTEK® a přední Dana AdvanTEK s nezávislým zavěšením. Diferenciály mohou být za příplatek elektronicky řízené samosvorné. Základní dvoudvéřové provedení s 2,3litrovým řadovým čtyřválcem EcoBoost o výkonu 270 koní a se sedmistupňovým manuálem Getrag (první stupeň je vlastně plazivý převod s celkovým poměrem 94,75:1) vyjde na 29.995 dolarů, více než 200 prvků doplňkové výbavy v katalogu ale může s konečnou cenou dodatečně zamíchat. Kromě toho bude možné Bronco objednat i s desetistupňovým automatem a silnějším 2,7litrovým šestiválcem. První kousky zamíří do dealerství na jaře příštího roku.

General Motors zveřejnil ceny pro nový GMC Yukon i Yukon XL (s delším rozvorem o 4,1 palce), které se vyrábějí v texaském Arlingtonu. Základní, ale přesto solidně vybavené provedení SLE bude oproti předchozím letům o pouhých sto dolarů dražší, takže vyjde na 51.995 USD, čtyřkolka pak na 54.995 USD. Modely XL nezdraží ani o dolar a jejich ceny tedy zůstávají na 54.695 USD, resp. 57.695 u 4WD. Například konkurenční Ford Expedition je přitom ve srovnatelném provedení vždy asi o čtyři tisíce dražší. Předpokládá se, že stejně jako dříve se 60 procent zákazníků rozhodne pro nejluxusnější variantu Denali s 420koňovým osmiválcem o objemu 6,2 litru oproti standardní 5,3litrové vé-osmě. Opulentní dekorace z přírodního dřeva, velkorysé kožené plochy s ručně prošívanými švy, 15“ head-up displej, kamery s 360stupňovým rozhledem, devíti možnými pohledy a napojením na systém podpory vlečení přívěsů GMC ProGrade nebo „magnetické tlumiče“: to jsou jen některé z atributů, které zákazník získá za svých bezmála 70 tisíc dolarů v případě 2WD, resp. 72.695 v případě 4WD. Vychytávkou, která stojí za zmínku, je i elektricky posuvná středová konzola s 10palcovým rozsahem pohybu a se skrytou přihrádkou pod hlavním úložným prostorem mezi řidičem a spolujezdcem.

Největší Cadillac současnosti přichází do modelového roku 2021 s novým designem. Je zase o něco vysekanější, budí respekt jako vymóděný vyhazovač před dveřmi luxusního klubu. Charakteristické svislé lampy mu zůstaly, nově jim ale vpředu sekundují tenké vodorovné světlomety, které plynule přecházejí v gigantickou masku chladiče. Pod kapotou je na výběr 6,2litrový V8 s proměnným časováním ventilů a systémem Dynamic Fuel Management o špičkovém výkonu 420 koní a u Escalade vůbec poprvé třílitrový turbodiesel. Oba motory budou spolupracovat s desetistupňovým automatem. Jak se na Cadillac sluší a patří, v kabině to vypadá jako na palubě luxusní jachty. Leštěné dřevěné dekory, kilogramy kůže, ambientní osvětlení a stylová zaoblená třídílná digi-přístrojová deska s jemným rozlišením (pixely mají dvojnásobnou hustotu než u 4K televize) a technologií OLED. Na ní se vedle obligátních budíků může promítat třeba navigace s rozšířenou realitou, obraz z nočního vidění nebo záběry z devíti kamer v případě příplatkového paketu pro vlečení přívěsů. Nechybí bohatá paleta nejmodernějších technologií, včetně autonomního řízení Super Cruise a audiosystému AKG (ano, toho známého výrobce sluchátek a mikrofonů) až s 36 reproduktory. Etalon luxusu roluje na 22palcových kolech a zavazadelník dosahuje maximálního objemu téměř 3.100 litrů!

Suburban je zřejmě nejdéle používaným názvem vozu v dějinách automobilismu a vypadá to, že nezemře ani v 85 letech. Naopak, Chevy investoval jeden a půl miliardy dolarů do výrobních kapacit a přichází na trh – jak jinak – s ještě větším, a ještě lepším fullsizovým SUV. Staví na stejné platformě jako pickupy Silverado HD a 1500 a souběžně chystaný sourozenec Chevy Tahoe. Na architektuře se údajně podílelo přes 10.000 lidí mimo jiné s cílem odlišit Chevyho od GMC a také jednotlivé stupně výbavy mezi sebou. Subík nám také vyrostl: rozvor se protáhl o více než deset centimetrů a celková délka vzrostla na 5.733 mm; poprvé dostal víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol, což ve výsledku značí nižší podlahu a větší objem nákladového prostoru. Zvětšil se i prostor pro cestující ve druhé a poslední řadě sedadel, která se po stisknutí tlačítka umí sklopit do dokonalé roviny. Podvozek Magnetic Ride Control se postará o plavnou jízdu a osmiválce se silou 355, resp. 420 koní zase o dostatek dynamiky. K dispozici bude i třílitrový diesel o výkonu 277 koní. Design je otázkou vkusu, ale minimálně interiér se už odpoutal od úrovně spartánských pickupů. Výroba v Texaském Arlingtonu započne v polovině letošního roku.

Sedany dnes kupují hlavně zákazníci, kteří z principu odmítají SUV a nejrůznější crossovery. Výkonný ředitel pro globální design Cadillaku Andrew Smith zvolil tato slova: „Nudné sedany jsou mrtvé, ale působivé sedany tu s námi ještě chvíli pobudou.“ Cadillac CT5 naštěstí rozhodně není nudný. Podle široké přídě s úzkými LEDkami svedenými až k nárazníku je to pořád moderní Caddy, na zádi se však designéři pustili do práce možná až moc horlivě. Svislé lampy a tvarované vykrojení pro značku jako charakteristický prvek značky sice ponechali, ale snaha o novotu za každou cenu dost naředila osvědčené proporce. CT5 je při pohledu zboku spíše za hranicí mezi sedanem a liftbackem, i když víko kufru se otevírá až za zadním sklem. Páteří vozu je osvědčená platforma GM Alpha s pohonem zadních nebo všech kol, na které už staví např. Chevy Camaro a Cadillaky ATS a CTS. O pohon se postará přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, případně třílitrový šestiválec se dvěma turby. Oba motory budou spolupracovat s desetistupňovým automatem. V interiéru vládne podle očekávání kůže a přírodní dřevo, ve standardní výbavě bude mimo jiné aktivní potlačování hluku a obrazovka ve stylu tabletu s aktuálním infotainmentem CUE. CT5 se bude vyrábět v Michiganu v závodě Lansing Grand River, do kterého koncern za tímto účelem zainvestoval přes 200 milionů dolarů. Oficiální debut si Caddy odbude nyní v dubnu na newyorském autosalonu a do prodeje zamíří koncem letošního roku.

Explorer se třemi řadami sedadel je mnohaletým bestsellerem na americkém trhu SUV. Přesto nastal čas nahradit koncepci s napříč uloženým motorem starou dobrou klasikou: podle Fordu dovolilo podélné uložení hnacího ústrojí snížit hmotnost a zvýšit pevnost karosérie. Takový návrat ke kořenům samozřejmě vítáme. Prvním agregátem v katalogu šesté generace Explorerů bude známý univerzální čtyřválec EcoBoost o objemu 2,3 litru a výkonu 304 koní, propojený s desetistupňovým automatem, pohonem zadních kol a příplatkovou čtyřkolkou. V nabídce se zřejmě objeví i o něco výkonnější třílitr a hybridní varianta. Fanoušky vysokého výkonu stoprocentně potěší vzkříšení emblému ST. Ford Explorer ST dostane pod kapotu třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly, do podběhů 21palcové ráfky a za příplatek také silnější brzdy. Díky výkonu 400 koní se podívá až k metě 230 km/h. Zatím bude k dispozici pouze s pohonem všech kol, ale do budoucna není vyloučeno ani na požádání driftující rodinné SUV jako ryzí zadokolka. Model ST zároveň nabídne sportovní režim s agilnější reakcí škrticí klapky, tužším řízením a odlišným mapováním převodovky. Kromě toho bude rozpoznatelný podle střešních ližin, černé síťované mřížky chladiče, upravených prahů a dalších designových prvků. V interiéru ho ozdobí zploštělý volant, tvarovanější sedadla s kontrastním prošíváním a koberečky s emblémy. Přes pět metrů dlouhý Explorer utáhne přívěs o hmotnosti až 2.540 kilogramů a jeho zavazadelník podle uspořádání sedadel pojme až 2.486 litrů. Do prodeje zamíří první kousky v létě a částky na cenovkách budou začínat od 32.765 dolarů.