Ghost

Silverado HD je heavy-duty truck, který splní potřeby všech zákazníků bez kompromisů stran pohodlí. Do modelového ročníku 2024 bude vstupovat s vylepšeným hnacím ústrojím, přepracovaným exteriérem i interiérem, dokonalejší technologií pro vlečení přívěsů a samozřejmě aktualizací palubní elektroniky a bezpečnostních asistentů. Masku nyní charakterizují LED světlomety ve tvaru C inspirované lehčím Silveradem 1500. Interiéru vévodí 13,4palcová obrazovka informačně-zábavního systému a 12,3palcové digitální přístroje. Displeje jsou přitom zabudovány vcelku slušně ve stylu sedmdesátkových a osmdesátkových pickupů. Pod kapotou může pracovat buď naftový, nebo benzínový motor o objemu 6,6 litru, jejichž výkon povyrostl na 401, resp. 470 koní. Oba jsou nově spřaženy s desetistupňovou automatickou převodovkou Allison®. Sortiment už tradičně pokrývá kabiny Regular Cab, Double Cab a Crew Cab. Největším svalovcem v katalogu je 3500HD Dually s dvojmontáží terénních pneumatik na zadní nápravě osazené 18palcovými ráfky z leštěného hliníku. Tenhle mastodont utáhne až neuvěřitelných 36.000 liber (16,2 tuny), přičemž tuto gigantickou sílu podporují při precizním manévrování výhledy z celkem 14 kamer včetně pohledu „skrze přívěs“ fungující v uspořádání s točnicí i husím krkem. I při tahání jachet zůstává v permanenci adaptivní tempomat. První vozy by měly být k dispozici v polovině roku 2023.

Ford konečně našel způsob, jak do známého dravce znovu propašovat správný počet hrnků. Adrenalinem překypující F-150 Raptor R™ pohání kompresorovaný 5,2l osmiválec Predator ze Shelby GT500 s mamutím výkonem sedmi stovek koní a točivým momentem přes 860 Nm! Špičkový výkon je sice o trochu nižší než v elitním Mustangu, na druhou stranu se hnací ústrojí chlubí rychlejším nástupem krouťáku. Podle výrobce za to může jiný program řídicí jednotky a menší řemenice kompresoru. Pohon všech čtyř kol s desetistupňovým automatem zůstávají, vylepšen byl měnič točivého momentu. Za ne zrovna skromných 109.145 dolarů získá zákazník kromě divočiny pod kapotou také 37palcové offroadové pneumatiky BFGoodrich, zesílený kardan, masivnější přední nápravu a poladěný výfuk, jehož zvuk podle prvních recenzí „probouzí sousedy a straší děti“. Ohleduplnější povahy proto jistě potěší tichý režim pro studené starty. Vzhledově bude Raptor R™ rozpoznatelný podle větší boule na kapotě a oranžového písmena R v emblémech a grafikách Raptor rozesetých po celé karosérii. Bez příplatku je možné se těchto křiklavých indicií zbavit, šelma pak získá o něco méně nápadný vzhled. Objednávky jsou již otevřené a výroba se rozběhne na podzim. Tak tady je svět ještě v pořádku!

V polovině září se na Detroitském autosalonu oficiálně prezentovala již sedmá generace Fordu Mustang. Velkou událost však neprovázely jen obdivné vzdechy, ale také řada mírně řečeno překvapených reakcí. Fotografie více či méně maskovaných testovacích vozů sice prosakovaly internetem už nějakou dobu, teprve teď už je ale podoba definitivní. Ani my nebudeme zakrývat rozporuplné pocity, které z designu máme. Poslední dobou se nám napříč světem rozmohl takový nešvar v podobě bezuzdného prohýbání jinak spíše jednodušších linií, ploch a tvarů, jemuž (bohužel) neunikl ani nejslavnější ponycar. První pohled na dvoudveřovou karosérii z profilu, odkud se vytratil hodně výrazný dynamizující prolis, tak sice rychle prozradí, že jde o novější generaci; jenže proporce – zejména kvůli objemné a násilně osekané přídi – působí nevyrovnaně. Bude hodně záležet na zvoleném odstínu a obutých ráfcích, přesto na obrázcích vypadají trojdílné světlomety příliš schované pod výrazně zaoblenou kapotou, která opticky „tlačí“ těžiště vozu dopředu. Výsledek je nepřirozeně sterilní a my jenom doufáme, že snad v reálu to bude lepší. Při pohledu více shora nebo šikmo zezadu zůstávají tvary vcelku tradiční, od splývající zádi až po sdružené svítilny rozdělené do tří vertikál, jak se na Mustanga sluší a patří. Milovníky osvědčených a funkčních řešení nepotěší ani interiér. Duch doby zavelel připlácnout za výrazně zploštěný volant velkoplošný displej, který navíc trčí z palubní desky jako nějaké asijské karaoke (přitom Ford to umí i lépe: například čínské Mondeo má symetrickou obrazovku přes celou šířku vozu, což působí méně násilně). Duše legendárního ponycaru nadobro zmizela, pryč je jeho tradiční „double bubble“ a nastoupil vzhled, který má oslovit nejmladší skupinu zákazníků odrostlou na videohrách. Přestože jsme si vědomi svého konzervativního vnímání, některé změny interiéru jsou vyloženě kontraproduktivní – přesun ovládání základních komfortních funkcí na dotykovou obrazovku je čisté zlo, jehož ergonomický přínos jsme dodnes nepochopili. Naopak krásná jsou sedadla Recaro v kontrastním černobílém provedení. Další dobrou zprávou pro ryzí petrolheady je, že v nabídce pohonných jednotek zůstává pětilitrový osmiválec Coyote, naladěný podle všeho na 480 koní a spřažený se šestistupňovým manuálem nebo desetistupňovým automatem. Obavy, že Mustang už nebude vonět benzínem, se tak naštěstí nenaplnily. Na některé trhy zamíří i úspornější přeplňovaný 2,3litrový čtyřválec EcoBoost spolupracující výhradně s devítistupňovým automatem. V Detroitu Ford souběžně představil i edici nazvanou Dark Horse s propustnějším systémem chlazení motorového i převodového oleje, chladičem diferenciálu a výkonnějšími ventilátory, a kromě ní ještě studený modrý odstín Ember. Co se týče výbavy, Mustangům nebude chybět například bezdrátová nabíječka smartphonů, adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravního značení ani další atributy dnešních „mobilů na čtyřech kolech“. Zábavnou perličkou je dálkové startování s možností vytáčet motor ovladačem na klíčku. Nadšencům ostřejší jízdy bude k dispozici performance paket se silnějšími brzdami Brembo, adaptivními tlumiči MagneRide s funkcí šetření ráfků na nekvalitním asfaltu, a aktivní výfukovou soustavou. Těšíme se na setkání na živo a na svezení!

O něco luxusnější dvojče nového Silverada ZR2 vychází z robustního provedení AT4X. Oproti němu se edice od American Expedition Vehicles zaměřená na rekreační využití a dobrodružné křižování terénu může chlubit pěticí odolnějších ochranných plechů z bórové oceli, které chrání konkrétně oblast předního nájezdu, převodku řízení, rozdělovací převodovku, palivovou nádrž a zadní diferenciál. O jeden centimetr větší světlá výška si vyžádala jiné odladění odpružení a tříkomorových tlumičů Multimatic DSSV. Přední i zadní náprava disponuje elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu. Speciálně tvarované nárazníky vylisované z třímilimetrového ocelového plechu s pevnými vyprošťovacími body zvýšily nájezdový úhel na 32,5 stupně, přejezdový úhel dosahuje 23,4 stupně. K praktickým doplňkům patří možnost instalace navijáku, krytů prahů a pevných nástupních schůdků. Vůz poháněný osvědčeným 6,2litrovým osmiválcem se silou 420 koní v kombinaci s desetistupňovým automatem a redukcí roluje na matně černých 18palcových kolech AEV Salta s chráněnými ventilky 33palcových pneumatik (opět typu Goodyear Wrangler Territory MT). První exempláře by měly putovat k dealerům od letošního podzimu, cena v čase uzávěrky bohužel nebyla známa.

PLYMOUTH SAVOY SUPER STOCK 413 1962

Silný, lehký, vzácný: 410 koní, 1.445 kg a pouhých 190 exemplářů! Společně s Fordem Thunderbolt a Pontiakem Tempest Super Duty patří Mopary „Max Wedge“ k nejznámějším modelům továrně připravovaným k pokoření čtvrtmíle. Dnes se s námi vypravíte do Kalifornie za Barnabym Brokawem, jehož Plymouth Savoy Super Stock 413 prošel renovací poté, co jej po dlouhé odstávce doslova vytáhli z kurníku. Ale i okolnosti kolem vzniku Savoye mají své kouzlo…

Pod kapotou: benzínový V8-OHV Chrysler RB „Max Wedge“ 413 cu.i., (6.768 cm3), 410 koní/624 Nm

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small
AUTOMOBILOVÉ REKLAMY & LIDÉ (60. LÉTA)

Navazujeme na úvodní díl reklamního seriálu, jímž jsme se dostali do počátku let šedesátých. Dnes obsáhneme celou tuto dekádu, která se vyznačuje změnou přístupu lidí k hodnotám, na což museli odpovídajícím způsobem reagovat i reklamní stratégové výrobců…

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small
FORD MUSTANG GT 2024

Zatímco zvenčí Ford provedl na svém ponycaru opatrnější, přesto však jasně rozpoznatelné změny, v interiéru, který se vydal úplně novým směrem, nezůstal kámen na kameni. Pod kapotou nás bude dále těšit pětilitrový osmiválec a Američané si nechávají i 2,3litrový EcoBoost. K tomu je třeba přičíst četné high-tech funkce a pestré možnosti individualizace. Úplnou novinkou je stupeň výbavy Dark Horse, který nabízí maximální výkon na silnici i na okruhu a je současně zamýšlen jako základ pro závodní speciál GT3 a vozy GT4 pro zákaznické týmy. A pozor! U příležitosti šedesátého výročí výroby se Mustang GT3 postaví i na start Le Mans!

Pod kapotou: benzínový V8-DOHC-32V, 307 cu.i., (5.038 cm3), 480 koní

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small
4. US RACKET TRUCKS, LUŽNÁ (CZ)

Již počtvrté se v muzeu amerických aut JK Classics ve Staré správě u Lužné konalo setkání velkých amerických tahačů, odtahovek, hasičáků, pick-upů a bylo to setkání rekordní…

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small
DRIVE-IN CINEMA: CANNONBALL RUN 1 (1981)

O mnoha filmech se říká, že vycházejí ze skutečných událostí. U dnešní naší zastávky v šeru filmového sálu to platí dvojnásob: nejen závod samotný, ale i hlavní automobilový hrdina vycházejí z reality, někdejší pořadatel a zakladatel byl dokonce na jednom z vrchních postů filmového štábu. A jakže se snímek jmenoval? Přece Cannonball Run 1!

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small
35. NITROLYMPX, HOCKENHEIM (D)

Bezesporu existuje řada motoristických disciplín nabízejících napětí, rychlost a silné stroje, ale žádná se nevyrovná dragracingu. Vše, a ještě něco navíc tam dostanete v koňských dávkách. Ačkoliv to díky rovné ¼ mílové trati může budit dojem triviálnosti, opak je pravdou. Jen si představte, že sedíte třeba v Pro Mod Caru, pod kapotou vám řehtá více než 3.000 koní a vy musíte dávkovat výkon tak, aby auto maximálně zrychlovalo bez prokluzu a odchýlení se z trasy. Cílem potom proletíte za 6 vteřin rychlostí 400 km/h a k zabrzdění máte jen 600 metrů! 

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small

 

CHEVROLET CAPRICE POLICE PACKAGE 9C1 1992

Véosmička si podusává zrychleným tempem, před námi prázdno až k obzoru. Ale než se oči střetnou s plochou zpětného zrcátka, zazní odněkud zezadu stoupající a klesající kvílivý tón, doprovázený barevnými blesky. Zajíždíme ke straně. Černobílý dálniční přízrak zastavuje, muž s rukou na zbrani přichází a říká: „Vystupte tak, abych viděl na ruce. A opřete se o střechu!“ A sakra… Známe nějakého levného obhájce?

Pod kapotou: benzínový V8-OHV LT1, 350 cu.i., (5.733 cm3), 208 koní/407 Nm

…více v článku v novém čísle

CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1965

Velké Chevies ročníků ´61 až ´64 se prodávaly jak na běžícím pásu. Přesto (nebo právě proto?) si GM pospíšil a na podzim 1964 poslal do konkurenčního boje horkou novinku modelového ročníku ´65. Jak se ukázalo, byl to průlom, na nějž se dodnes vzpomíná. A to nejen v Americe, ale i v Belgii, kde jistý Xavier nedokázal odolat smyslným křivkám čtvrté generace B-Body…

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small

 

SÍŇ SLÁVY: PARNELLI JONES

Už jako mladý proháněl svůj malý hot rod Ford A zvaný T Bucket, a potom taky Deuce Ford ’32 a další… Rufus Parnel Jones, známý spíše pod italsky znějící přezdívkou Parnelli byl vždy srdcem fordař. Vyrůstal v kalifornském Torrance a jako teenager lezl přes plot Carrell Speedway v Gardeně (CA), aby mohl obdivovat jízdu tehdejších es, jako byl Troy Ruttman. Ze školy odešel v sedmnácti a už tehdy začal jezdit vyřazovačky v demolition derby… Připomeňme si jednoho z nejvšestrannějších závodníků, jakého kdy nosila naše planeta.

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small
FORD ROADSTER 1932 HOT ROD MCGURK

Určitě jste si všimli, že populární hot rody nejoblíbenějšího ročníku 1932 se vyskytují ve všech myslitelných provedeních a fazónách. Když se ale setkáte s originálem, jehož stavba začala v 50. letech, a ještě k tomu s kreslenou postavičkou Strokera McGurka z renomovaného amerického Hot Rod Magazine, jedná se o obrovskou vzácnost. A přesně tuhle věc vám teď ukážeme!

Pod kapotou: benzínový V8-OHV Chevrolet, 327 cu.i., (5.354 cm3)

…více v článku v novém čísle

https://rmsothebys.com/en/auctions/af20/auburn-fall/lots/r0148-1932-ford-roadster-hot-rod/886087

youtube-logo-95x40 play_icon_small
CHEVROLET NOMAD CUSTOM 1959

Ke kultu dnes již proslulé řady Tri-Chevy (55-56-57) přispěla bezesporu i verze Nomad, přinášející tehdy něco nevídaného: dvoudveřový kombík bez výrazné orientace na užitnou hodnotu, zato spíše připomínající elegantní kupé s prodlouženou střechou, k tomu sportovní geny a samozřejmě odpovídající cenu. Nic ale netrvá věčně, a tak s koncem modelového ročníku 1957 zůstaly v nabídce jen standartní kombíky a vyprázdněný název. Elegantní karosářskou verzi wagonu od roku 1958 již výrobce nenabízel a v roce 1962 pak z palety full-size wagonů navždy zmizelo i jméno Nomad, coby poslední indicie designerského skvostu. O stylovém Nomadu okřídleného ročníku 1959 tedy výrobce ani neuvažoval… Jenže když si něco vezmete do hlavy a opravdu to chcete, dřív nebo později to získáte, a to i za cenu, že si to postavíte sami jako Christian Rühle. Kdyby to GM býval tušil… 

Pod kapotou: benzínový V8-OHV Chevrolet 350 cu.i., (5.735 cm3), 250 koní

…více v článku v novém čísle

 

AUTOMOBILOVÉ REKLAMY & LIDÉ (1949-1959)

Jasně, auta a lidi patří k sobě, jedno bez druhého nedává smysl. Ovšem do automobilové reklamy se větší skupiny lidí dostaly dost pozdě – přinejmenším v Americe. Zatímco evropské automobilky už využívaly elegantní secesní motivy, ve Státech se postavičky vedle aut začaly houfně objevovat až po válce – a to ještě na základě výzkumu cílových skupin. Jak si vlastně takový marketér cílovou skupinu představoval? Podívejme se na to v první části našeho výtvarného miniseriálu…

…více v článku v novém čísle

 

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small
FORD GALAXIE 500 FASTBACK 1968

Během 60. let dosáhly americké automobily velikosti skutečných bitevních lodí. Pojem „cruiser“ tedy není nijak od věci. Díky jejich oblíbenosti mohl takový Ford vychrlit mnohem větší série silničních obrů než třeba Mustangů. A to se projevuje ještě dnes: zatímco legendární Pony Car nechybí nikdy a nikde, o fastbacku Ford velikosti full-size se to už říci nedá…

Pod kapotou: benzínový V8-OHV Ford „Windsor“, 302 cu.i., (4.949 cm3), 210 koní/400 Nm

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small
7. BIG RIG MEETING CONVOY, KRHOV (CZ)

Truck Stop Iowa 80 na Interstate 80 u města Walcott (Iowa) netřeba moc představovat. Je to místo, kde v roce 1964 vzniklo doposud největší parkoviště s velkým zázemím pro truckery, kteří ve svých tahačích křižují nekonečně dlouhé highways napříč celými Spojenými státy. Toto legendami opředené místo není však jediné, kde je možné celkem pravidelně vidět velký počet amerických tahačů a nákladních automobilů. Podobné místo, existuje jednou za rok i uprostřed Evropy…

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small
BARRIS KUSTOMS

Historie legendární kustomové dílny na Riverside Drive se začala psát před více než 61 lety, kdy Shirley, manželka George Barrise, našla pro něj a jeho tým větší zázemí. Není divu, zakázky na stavbu neobvyklých vozidel se množily, a krátce po přestěhování z původní provozovny v Lynwoodu „vzhůru do údolí“ do oblasti severního Hollywoodu se vzniklé náklady rentovaly. Poptávka totiž vzrostla natolik, že nebyl problém zaplnit dílny i výstavní plochu! Tomu všemu je bohužel konec. Tradiční sídlo Barris Kustoms půjde k zemi!

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small
DRIVE-IN CINEMA: KNIGHT RIDER (1982-1986)

Přemýšlíte, co to je za titulek? To jsme si jen trošku pohráli s původní zkratkou automobilového hrdiny, jehož premiéra se odehrála 26. září 1982. A že to byla událost i na americké poměry bombastická, o tom svědčí množství klubů či jen jednotlivých nadšenců, které spojuje štíhlý smolně černý Pontiac TransAm, který na sobě ovšem nenese sebemenší označení! Takže Knight Industries Two Thousand (K.I.T.T.) právě vyjíždí…

…více v článku v novém čísle

youtube-logo-95x40 play_icon_small play_icon_small play_icon_small play_icon_small


PRAHA

LOS ANGELES

NEW YORK