SÍŇ SLÁVY CH&P
 |
ČÁST PRVNÍ – LÉTA U FORDUIacocca byl především prodejce a věděl, že lidé si auta nekupují racionálně. Že je pro ně stejně důležité, jak auto vypadá, jak je silné – a hlavně jak působí na jejich okolí. Koupí Falconu dávali okolí najevo, že mají hluboko do kapsy, a nebo že jsou spořiví. Volba Mustangu do okolí mluvila především o tom, že máte styl. A to byl hlavní důvod, proč Mustang v roce 1964 překonal všechny rekordy v prodejnosti nově zavedeného modelu…
|
 |
OTEC AMERICKÉHO AUTOMOBILU – ČÁST DRUHÁV první části našeho dvoudílného seriálu jsme si vysvětlili systém plánované zastaralosti, který pomohl koncernu General Motors předstihnout svého hlavního rivala, Ford Motor Company a stát se na dlouhé desítky let největší automobilkou na světě. V druhé části se dozvíte o dalším chytrém „vynálezu“ Alfreda P. Sloana, který zavedl v GM. Jeho systém hierarchie značek používají dodnes výrobci aut nejen v USA, ale po celém světě. …tento článek vám přinášíme jako ochutnávku z čísla 40
|
 |
OTEC AMERICKÉHO AUTOMOBILU – ČÁST PRVNÍNa otázku, kdo je otcem amerického automobilu, by patrně většina lidí odpověděla „Henry Ford“. Byl to přeci on, kdo stál u zrodu masové výroby automobilů jako takové. A byl to on, díky kterému se stal osobní automobil běžnou součástí americké domácnosti a kdo tak v podstatě vytvořil dnešní americký styl života. Ale měli by pravdu jen do jisté míry… |
 |
 |
 |
