XTS je prostorný a pohodlný sedan se sebejistým jízdním projevem. Do modelového roku 2018 dostal několik technických vylepšení a designových osvěžení, takže by měl být pro zákazníky ještě zajímavější. Součástí změn na šasi jsou nové příplatkové 19“ a 20“ ráfky a odpovídající pneumatiky s nižším valivým hlukem. V interiéru potěší řidiče pohodlnější sedadlo s upravenou konstrukcí a výplněmi, samozřejmě vybavené vyhříváním, odvětráváním a masážní funkcí. Aplikace sofistikovaných tlumicích materiálů se za jízdy postará o naprosté ticho v kabině, bezpečnostní paket byl obohacen o automatické brždění před nevyhnutelnou srážkou, indikátor bezpečného odstupu a výstrahu při opuštění jízdního pruhu. Katalog XTS dále prezentuje nové interiérové kombinace, včetně luxusní Maple Sugar s designovými doplňky v odstínu Jet Black. Na výběr bude deset barev karosérie, která navíc obdržela nové blatníky, přední i zadní čelo, mřížku a – jak se na dnešní dobu sluší a patří – komplet LEDková přední a zadní světla. Zajímavé je, že vůz poháněný i nadále 3,6litrovým twin-turbo šestiválcem s výkonem 410 koní bude o celý palec kratší.

Mnohé novinky autoprůmyslu se v dnešní době neprezentují v Evropě ani ve Státech, ale v ekonomicky stále expandující Číně. Na šanghajském autosalonu byl představen i futuristický koncept univerzálního SUV s názvem FNR-X, kterým výrobce navázal na dva roky starého předchůdce FNR. Zkratka z Find New Roads prozrazuje smysl konceptu. Podle tvůrců má „nahlížet do budoucnosti mobility“. Jenže zatímco FNR hleděl opravdu hodně do dálky – kromě divokých proporcí měl například kola bez nábojů, zvedací dveře a komplet skleněnou střechu, letošní Chevy vystřízlivěl do podoby, která už může být dost blízká nějaké té budoucí sériové, přestože tyto pověsti zatím mluvčí značky vyvracejí. Koncept FNR-X je plug-in hybridní crossover s přepínatelnými režimy pohonu, spojující dvojici charakteristických vlastností značky Chevrolet – vysoký výkon a praktičnost. Při pohledu na masku se vám může vybavit současné Camaro, zboku snad i Toyota C-HR, naštěstí jako celek je FNR-X mnohem vyváženější a líbivější, a to nejen díky zatmaveným sloupkům A a B a nepřítomnosti klik na protisměrně otevíraných dveřích. Jak na exteriéru, tak v kabině je patrná inspirace šestiúhelníkovými krystalickými strukturami grafénu. Velmi kreativní interiér se sportovním volantem a přístrojovkou nabízí ambientní osvětlení s barvami, které se proměňují dle jízdního režimu, a samozřejmě nejmodernější palubní elektroniku s displeji OLED. Třešničkou na dortu je inteligentní panoramatický head-up displej s funkcí rozšířené reality, posilující bezpečnost díky 270stupňovému zornému úhlu.

A je to tady. Na síti se už delší dobu šuškalo, že oblíbené „grandčíro“ dostane pekelný osmiválec, ale teprve 9. dubna se přání fandů brutálního výkonu zhmotnila v podobě 707 koňové čtyřkolky pokřtěné jménem Trackhawk. Celkem překvapivá je absence emblémů a ozdobných pruhů, větší stádo koní pod kapotou se ale stejně nakonec prozradí čtyřmi velkými koncovkami výfuku a hlavně sacími otvory na místech původních mlhovek. V kabině rozmazlují posádku vyhřívaná a klimatizovaná sedadla z kůže Nappa. Sportovní geny prozrazují červené bezpečnostní pásy a nechybí ani
panoramatická střecha. Vzhledem k tomu, že Trackhawk je o 150 kilogramů těžší než Grand Cherokee s tři-devět-dvojkou, konstruktéři použili o něco tvrdší pružiny a poladili i nastavení aktivních tlumičů. Za schopnost zastavit tuhle šílenou bestii ze stovky na 36 metrech vděčí vůz obřím kotoučům Brembo, do nichž se na rozdíl od Dodge nezakusují červené, nýbrž žluté třmeny. Změn doznalo i ústrojí pro přenos výkonu. Na osmistupňový automat TorqueFlite navazuje rozdělovací skříň s kovanými pastorky a pevnějším řetězem. Zesílený je i kardan a zadní náprava. Trackhawk podobně jako Demon využívá i systém rezervy točivého momentu pro rychlejší rozjezdy z místa v režimu Launch Control. Co dodat na závěr než pár čísel. Stovka za tři a půl, čtvrt míle za 11,6 a maximálka 290 km/h. A k tomu všemu tažná kapacita 7.200 liber (3.240 kg). Mopaří kladivo v celkem osmi různých odstínech zamíří do showroomů na konci tohoto roku.

Pokud se vám líbil okázalý koncept Navigatoru prezentovaný na loňském newyorském autosalónu, máme pro vás dobré zprávy. Sériový Navigator model 2018 se mu totiž hodně podobá. Krásné obří křídlové dveře sice očekávaně ustoupily konvenčnímu otevírání s přiznanými klikami, členitější je přední nárazník a produkční verze má i trochu mohutnější zadní světla elegantně přemosťující celou šířku vozu, celkové vyznění se však nezměnilo. Snobský křižník zaujme vysokou kapotou přecházející v masivní světlomety a okázalou masku chladiče s logem značky. Vůz sdílí některé konstrukční prvky s Fordem Expedition, a tak nepřekvapí instalace koncernového 3,5litrového šestiválce se dvěma turby, který je zde naladěn na 450 koní (tj. o celých 75 více než u Forda). Přes desetistupňový automat toto stádo roztáčí zadní, případně všechna čtyři kola. V interiéru je to Lincoln, jak má být. Nízká široká palubní deska je bohatě vykládaná dřevem a obšitá kůží. Dokonalé pohodlí garantují sedadla Continental nastavitelná v neuvěřitelných 30 směrech, samozřejmě s vyhříváním, chlazením a naštěstí i s pamětí. Vrstvené sklo je zárukou tiché plavby v ulicích měst, kde se toto SUV bude navzdory svým rozměrům vyskytovat asi nejčastěji. Hudební doprovod pak na přání zajistí systém Revel II s 20 reproduktory. Našlapané full- -sizové SUV zdobené nádhernými turbínovými ráfky se do prodeje dostane už letos na podzim. Cena zatím nebyla stanovena.

Podle nejnovějších zpráv dostane Dodge Challenger SRT Demon jako vůbec první produkční vůz vytříbený systém rezervy točivého momentu používaný jinak spíše u dragracingových speciálů. Princip je takový, že řídicí jednotka v režimu Launch po překročení tisíce otáček za minutu uzavře obtokový ventil na kompresoru, přenastaví předstih a bohatost směsi, čímž jednak dojde k nastavení optimálních otáček pro rozjezd a také ke zvýšení plnicího tlaku. Obojí dohromady povede k agilnějšímu rozjezdu bez zbytečných prodlev, což se projeví desetinkovými výhodami na stovkové hranici i čtvrtmílové pásce. Navíc Dodge slibuje, že tento režim půjde poznat i podle hrozivého ryku vycházejícího z koncovek výfuku. Pokud sledujete novinky a videa k chystanému démonu na webovkách IfYouKnowYouKnow.com, už jistě víte, že si tam můžete stáhnout zvuk nového Launch systému i jako vyzváněcí melodii do telefonu.

Kromě CT6 začnou od 5. září 2016 do showroomů evropských dealerů zaplouvat také crossovery XT5 na elegantních osmnácti- nebo dvacetipalcových kolech. Midsizový kříženec určený především rodinám vyznávajícím aktivní životní styl nahrazuje končící model SRX. Oproti předchůdci má prodloužený rozvor o 50 mm a rozchod kol o 17 mm, což přispívá k větší prostornosti interiéru navzdory stejným celkovým rozměrům. Pod vysokou kapotou za masivní pětiúhelníkovou maskou a příplatkovými LED světlomety vládne přímovstřikový šestiválec o objemu 3,6 litru s výkonem 314 koní, který pohání přední či všechna kola přes osmistupňový automat s elektronickou kontrolou řazení. Systém pohonu čtyř kol, který XT5 sdílí právě s CT6, dovoluje variabilní přenos výkonu v rozsahu 0–100 procent na přední nebo zadní nápravu a na pokyn řidiče také umí poslat zadní kola na odpočinek. Vůz se pak chová jako úspornější předokolka. V kabině, která od časů SRX udělala pořádný kvalitativní skok kupředu, nechybí infotainmentový systém CUE s 8“ dotykovým displejem v HD rozlišení a hlasovým ovládáním, parkovací „všeuměl“ ani systémy nouzového brždění při jízdě vpřed i při couvání. Zajímavým doplňkem je vnitřní zpětné zrcátko, na které se může promítat obraz z couvací kamery. Za příplatek bude dále k dispozici třeba head-up displej a bezdotykové otevírání pátých dveří. V Německu má XT5 začínat na ceně 48.800 EUR.

CT6 je nejluxusnější sedan s barevným erbem na masce. Nyní zpoza Velké louže míří do Evropy, aby se porval se silnou konkurencí především německých výrobců. Nebude to mít snadné, takže bude nucen tasit trumfy v podobě odtučněné platformy Omega s aktivním přitáčením zadních kol a celohliníkovými panely karoserie. Pod kapotou nabídne twin-turbo třílitrový šestiválec s výkonem 417 koní a točivým momentem 555 Nm, který zůstává celkem hospodárný díky technologii vypínání válců, osmistupňovému automatu a důmyslnému pohonu všech kol. Nezanedbatelnou devizou je samozřejmě pohodlí začínající magnetickými tlumiči a pokračující v kabině čtyřzónovou klimatizací s ionizátorem vzduchu, která zajišťuje příjemné prostředí pasažérům obklopeným luxusní kůží, exotickým dřevem a karbonem. V průměru dost vysocí Evropané ocení i velkorysý prostor pro nohy na zadních sedadlech s možností posouvání a naklápění sedáku, seřizování bederní opěrky, masáží a samozřejmě vyhříváním i chlazením. „Dosud nikdy nebylo kvalitní zpracování tak těsně propojeno s technikou,“ komentuje vůz vedoucí designu Andrew Smith. „CT6 představuje náš další krok v nekončícím zdokonalování portfolia značky Cadillac.“ CT6 bude v Německu k dostání od 73.500 EUR ve výbavě Luxury, resp. od 94.500 EUR ve špičkové verzi Platinum, která mimo jiné obsahuje audiosystém Bose Panaray.

SUV Envision určené přavážně pro čínský trh je dlouhé 4667 mm, široké 1839 mm, vysoké 1696 mm a má rozvor náprav 2750 mm.  Disponuje zavazadlovým prostorem o objemu až 1550 l. Bude se nabízet pouze s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem s výkonem 191 kW při 5500 min-1 a točivým momentem 353 N.m při 5300 min-1. Standardně je tento motor spojen s šestistupňovou automatickou převodovkou DSS a pohonem všech kol. Akcelerace z 0 na 100 km/h je za 8,4 s a průměrná spotřeba se pohybuje okolo 8,8 litru paliva na 100 km. Prozatím je Buick Envision určen pouze pro čínský trh, ale v první polovině příštího roku má dorazit i provedení pro severoamerický trh.

Buick vždycky uměl stavět originální, hezká a silná auta. Stačí si připo menout třeba Rivieru s „lodní“ zádí. V předvečer letošního Detroitského autosalonu značka se třemi erby ve znaku ukázala, že tyto geny možná budou mít další pokračování. Koncept Avista je sportovní čtyřsedadlové kupé (Gran Turismo), jehož zadní kola roztáčí šestiválec se dvěma turbodmychadly s výkonem 400 koní. „Avista ztělesňuje dynamického ducha značky Buick,“ komentoval počin viceprezident prodejů Duncan Aldred. Masivní maska chladiče navazující na úzké klínovité světlomety lemované shora LEDkami, stabilní rozkročený postoj 20palcových ráfků s širokými válci gumy nad asfaltem a nízká střecha, pod kterou nenajdete žádné B-sloupky. Je to divoká šelma už od pohledu a její hladké křivky vypadají velmi atraktivně. Auto stojí na platformě aktuálního Camara s rozvorem 2.811 mm, adaptivním podvozkem a osmistupňovým automatem. Interiér snejmodernější palubní elektronikou včetně aktivního tlumení hluku, ionizátorů a „palubní aromate-rapie“ se mimo jiné inspiroval příbojovými vlnami na pláži. Zda ale tento koncept dopluje až do sériové podoby, to zatím nevíme.

2017 GMC Canyon je pick-up střední velikosti, který projde revitalizací. Americká automobilka trochu změní vzhled exteriéru a zbrusu nové masky chladiče, nárazníků, prahů, chromovaných doplňků, designu kol atd.  Bude se dodávat ve třech variantách: terénní Adventure Edition s off-road funkcí, Chrome Edition se zdůrazněním na chromované prvky a také Midnight Edition s tónovanými skly.
Základní motorizací pro GMC Canyon bude 2,5-litrový 4-válcový motor s 200 koňskými silami a 191 lb-ft točivého momentu. Za příplatek můžete mít  3,6 litrovou V6 jednotku s 305 koňskými silami a krouťákem 269 lb-ft. Motory jsou spojeny se 6-stupňovou automatickou převodovkou. Poslední volbou bude nový 2,8-litrový přeplňovaný dieselový motor Duramax, který dodává 180 koní a 325 lb-ft točivého momentu. Důraz je kladen na spotřebu paliva a vysoký točivý moment.