NOVINKY

Pokud se vám líbil okázalý koncept Navigatoru prezentovaný na loňském newyorském autosalónu, máme pro vás dobré zprávy. Sériový Navigator model 2018 se mu totiž hodně podobá. Krásné obří křídlové dveře sice očekávaně ustoupily konvenčnímu otevírání s přiznanými klikami, členitější je přední nárazník a produkční verze má i trochu mohutnější zadní světla elegantně přemosťující celou šířku vozu, celkové vyznění se však nezměnilo. Snobský křižník zaujme vysokou kapotou přecházející v masivní světlomety a okázalou masku chladiče s logem značky. Vůz sdílí některé konstrukční prvky s Fordem Expedition, a tak nepřekvapí instalace koncernového 3,5litrového šestiválce se dvěma turby, který je zde naladěn na 450 koní (tj. o celých 75 více než u Forda). Přes desetistupňový automat toto stádo roztáčí zadní, případně všechna čtyři kola. V interiéru je to Lincoln, jak má být. Nízká široká palubní deska je bohatě vykládaná dřevem a obšitá kůží. Dokonalé pohodlí garantují sedadla Continental nastavitelná v neuvěřitelných 30 směrech, samozřejmě s vyhříváním, chlazením a naštěstí i s pamětí. Vrstvené sklo je zárukou tiché plavby v ulicích měst, kde se toto SUV bude navzdory svým rozměrům vyskytovat asi nejčastěji. Hudební doprovod pak na přání zajistí systém Revel II s 20 reproduktory. Našlapané full- -sizové SUV zdobené nádhernými turbínovými ráfky se do prodeje dostane už letos na podzim. Cena zatím nebyla stanovena.

 

 

 

 

Podle nejnovějších zpráv dostane Dodge Challenger SRT Demon jako vůbec první produkční vůz vytříbený systém rezervy točivého momentu používaný jinak spíše u dragracingových speciálů. Princip je takový, že řídicí jednotka v režimu Launch po překročení tisíce otáček za minutu uzavře obtokový ventil na kompresoru, přenastaví předstih a bohatost směsi, čímž jednak dojde k nastavení optimálních otáček pro rozjezd a také ke zvýšení plnicího tlaku. Obojí dohromady povede k agilnějšímu rozjezdu bez zbytečných prodlev, což se projeví desetinkovými výhodami na stovkové hranici i čtvrtmílové pásce. Navíc Dodge slibuje, že tento režim půjde poznat i podle hrozivého ryku vycházejícího z koncovek výfuku. Pokud sledujete novinky a videa k chystanému démonu na webovkách IfYouKnowYouKnow.com, už jistě víte, že si tam můžete stáhnout zvuk nového Launch systému i jako vyzváněcí melodii do telefonu.

Dává to smysl, nedává to smysl? Šest nebo sedm pasažérů a k tomu 475koňová HEMI V-8, co s nimi zvládne čtvrt míle za 12,9 a stovku za čtyři a půl vteřiny? Možná úplně nedává, ale údajně nejrychlejší SUV ve své třídě vypadá setsakramentsky dobře. Na výběr sice bude celkem v jedenácti odstínech karosérie, ale nás si získalo hned na prvních fotkách v perlově bílém laku s vínově červenými sedadly. Kompaktní vzezření s vyboulenou kapotou, LEDkovými mlhovkami a maličko vytaženými podběhy spíše ještě umocňují křiklavě červené brzdiče Brembo schované za dvacetipalcovými černými koly trefně pojmenovanými Goliath a decentní štítky SRT na zachmuřeném grillu. „Umí všechno, co má silné auto umět. Je to prostě takový Charger se třemi řadami sedadel,“ komentoval počin šéf performance oddělení Mark Trostle. Hnací ústrojí Duranga obsahuje osmistupňový automat Torqueflite a systém trvalého pohonu všech kol, obojí naladěné dle sportovnější nátury modelu SRT. Konstruktéři také použili tužší pružiny, což má za cíl zlepšit chování pod plynem v zatáčkách. Jízdní vlastnosti kontroluje systém s celkem sedmi jízdními režimy od sněhu přes vlečení přívěsu po závodní okruh. Třešničkami na dortu jsou tachometr cejchovaný do 180 mil a klasická řadička místo nudného sériového knoflíku. Výkonné Durango se objeví ve
showroomech již letos na podzim.

Praktické SUV Ford Expedition 2018 se zařadí mezi největší sériová auta shliníkovou karosérií: nahrazením ocelových panelů lehčím kovem se konstruktérům podařilo ušetřit až 130 kilogramů hmotnosti. Kromě toho je model 2018 o dost pohlednější než předchůdce, jehož design vznikl vlastně už před deseti lety. Ford vsadil na vyšší linii oken, což znamená menší zasklený povrch. Rozvor náprav se protáhl o tři palce, standardní model i prodloužená verze Max (ta nahradí dnešní EL) jsou o něco širší i nižší. Střecha je mezi lyžinami nenápadně vydutá, takže toto snížení nebude na úkor prostoru nad hlavami pasažérů. Auta s klasickou rámovou koncepcí se budou nabízet ve variantách pohonu 4×2 i 4×4, přičemž pod kapotou bude vždy pracovat 3,5litrový šestiválec EcoBoost se dvěma turby spřažený s desetistupňovým automatem, od něhož lze očekávat výkon 375 koní. Jak je u něj dobrým zvykem, v interiéru nabídne Expedition dostatek prostoru až osmi cestujícím ve třech řadách. Pokud se však zákazník rozhodne pro kapitánské sedačky, sníží se kapacita na sedm osob. Vysokou míru praktičnosti ilustruje výrobce na 17 úložných místech a držácích pro nápoje rozprostřených po celé kabině, zásadnější ale bude systém patrové přihrádky v zavazadelníku. Do výbavy samozřejmě mohou být zařazena elektricky nastavitelná a sklopná

sedadla, jejichž tvar dovoluje vytvořit dokonale hladkou ložnou plochu a rychle tak předělat SUV na malý stěhovák. Příjemný bude jistě i pohled přes panoramatickou střechu. Na palubě nechybí
infozábavní systém Sync 3 se šesticí portů USB, displeji v druhé řadě a možností streamingu s využitím integrovaného WiFi hotspotu s dosahem 50 stop. Bezpečnostní výbava s 360stupňovou kamerou, monitorováním mrtvého úhlu, adaptivním tempomatem s funkcí stop-and-go, systémem udržování jízdního pruhu a aktivním zásahem proti kolizím je zcela na úrovni moderní doby. Zbývá dodat, že nové Fordy Expedition schopné uvézt přes čtyři tuny těžký přívěs budou k mání od podzimu letošního roku.

Kromě CT6 začnou od 5. září 2016 do showroomů evropských dealerů zaplouvat také crossovery XT5 na elegantních osmnácti- nebo dvacetipalcových kolech. Midsizový kříženec určený především rodinám vyznávajícím aktivní životní styl nahrazuje končící model SRX. Oproti předchůdci má prodloužený rozvor o 50 mm a rozchod kol o 17 mm, což přispívá k větší prostornosti interiéru navzdory stejným celkovým rozměrům. Pod vysokou kapotou za masivní pětiúhelníkovou maskou a příplatkovými LED světlomety vládne přímovstřikový šestiválec o objemu 3,6 litru s výkonem 314 koní, který pohání přední či všechna kola přes osmistupňový automat s elektronickou kontrolou řazení. Systém pohonu čtyř kol, který XT5 sdílí právě s CT6, dovoluje variabilní přenos výkonu v rozsahu 0–100 procent na přední nebo zadní nápravu a na pokyn řidiče také umí poslat zadní kola na odpočinek. Vůz se pak chová jako úspornější předokolka. V kabině, která od časů SRX udělala pořádný kvalitativní skok kupředu, nechybí infotainmentový systém CUE s 8“ dotykovým displejem v HD rozlišení a hlasovým ovládáním, parkovací „všeuměl“ ani systémy nouzového brždění při jízdě vpřed i při couvání. Zajímavým doplňkem je vnitřní zpětné zrcátko, na které se může promítat obraz z couvací kamery. Za příplatek bude dále k dispozici třeba head-up displej a bezdotykové otevírání pátých dveří. V Německu má XT5 začínat na ceně 48.800 EUR.

Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-0b Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-0f Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-01 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-1a Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-1b Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-1d Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-05 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-09 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-12 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-18 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-19 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-20 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-21 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-24 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-27 Cadillac-XT5_EU-Version-2017-1280-29

CT6 je nejluxusnější sedan s barevným erbem na masce. Nyní zpoza Velké louže míří do Evropy, aby se porval se silnou konkurencí především německých výrobců. Nebude to mít snadné, takže bude nucen tasit trumfy v podobě odtučněné platformy Omega s aktivním přitáčením zadních kol a celohliníkovými panely karoserie. Pod kapotou nabídne twin-turbo třílitrový šestiválec s výkonem 417 koní a točivým momentem 555 Nm, který zůstává celkem hospodárný díky technologii vypínání válců, osmistupňovému automatu a důmyslnému pohonu všech kol. Nezanedbatelnou devizou je samozřejmě pohodlí začínající magnetickými tlumiči a pokračující v kabině čtyřzónovou klimatizací s ionizátorem vzduchu, která zajišťuje příjemné prostředí pasažérům obklopeným luxusní kůží, exotickým dřevem a karbonem. V průměru dost vysocí Evropané ocení i velkorysý prostor pro nohy na zadních sedadlech s možností posouvání a naklápění sedáku, seřizování bederní opěrky, masáží a samozřejmě vyhříváním i chlazením. „Dosud nikdy nebylo kvalitní zpracování tak těsně propojeno s technikou,“ komentuje vůz vedoucí designu Andrew Smith. „CT6 představuje náš další krok v nekončícím zdokonalování portfolia značky Cadillac.“ CT6 bude v Německu k dostání od 73.500 EUR ve výbavě Luxury, resp. od 94.500 EUR ve špičkové verzi Platinum, která mimo jiné obsahuje audiosystém Bose Panaray.

Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-01 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-1b Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-1e Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-1f Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-2b Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-06 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-10 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-12 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-14 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-15 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-17 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-18 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-20 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-21 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-23 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-24 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-25 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-26 Cadillac-CT6_EU-Version-2017-1280-29

SUV Envision určené přavážně pro čínský trh je dlouhé 4667 mm, široké 1839 mm, vysoké 1696 mm a má rozvor náprav 2750 mm.  Disponuje zavazadlovým prostorem o objemu až 1550 l. Bude se nabízet pouze s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem s výkonem 191 kW při 5500 min-1 a točivým momentem 353 N.m při 5300 min-1. Standardně je tento motor spojen s šestistupňovou automatickou převodovkou DSS a pohonem všech kol. Akcelerace z 0 na 100 km/h je za 8,4 s a průměrná spotřeba se pohybuje okolo 8,8 litru paliva na 100 km. Prozatím je Buick Envision určen pouze pro čínský trh, ale v první polovině příštího roku má dorazit i provedení pro severoamerický trh.

 

1 2 3 4 5 6 Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_0a Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_0b Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_0c Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_0d Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_0e Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_15 Buick-Envision_2016_1280x960_wallpaper_16

 
Ladies and gentlemen, přichází zbrusu nový Chrysler Town & Country, tedy pardon, Pacifica. Výrobce usoudil, že segment, který na konci osmdesátek vynalezl modelem Caravan/Voyager, je třeba osvěžit, a tak oprášil název, kterým se před
nějakými deseti lety honosily nepříliš prodejně úspěšné crossovery. Nový Chrysler Pacifica je tedy nejvýše osmimístný minivan, který se bude vyrábět se známým 3,6l V6 Pentastarem (287 k) spojeným s devítistupňovým automatem a také jako plug-in hybrid (240V systém se 2 elektromotory a 16kWh sadou baterií, až 80 MPGe) a podle toho, jak často se v tiskové zprávě opakuje slovo „class-leading“, bude nabitý moderními technologiemi od podlahy až ke stropu. Je-libo komplet LED osvětlení interiéru, digitální přístrojovku nebo snad výkonný palubní autovysavač přímo v C-sloupku? Rozlišovacím znakem na přídi je společné orámování mlhovek a spodní mřížky, které zrcadlí na dnešní dobu celkem tenká maska chladiče s okřídleným logem. Navzdory robustnímu vzezření je novinka i díky širokému využití hořčíkových slitin nebo hliníkovým posuvným dveřím o 120 kilogramů lehčí než předchůdce. Přes 300 hodin ladění ve větrném tunelu se podepsalo na nízkém odporu vzduchu, což spolu s kvalitním odhlučněním zajistí po četným rodinám opravdu tichou plavbu krajinou.
 
Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_0c Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_0d Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_0f Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_01 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_1c Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_1f Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_2b Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_2c Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_3c Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_3d Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4,1 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4a Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4d Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4e Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_4f Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_05 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_5a Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_5c Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_10 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_12 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_16 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_17 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_20 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_21 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_22 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_23 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_29 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_33 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_50 Chrysler-Pacifica_2017_1280x960_wallpaper_56

Buick vždycky uměl stavět originální, hezká a silná auta. Stačí si připo menout třeba Rivieru s „lodní“ zádí. V předvečer letošního Detroitského autosalonu značka se třemi erby ve znaku ukázala, že tyto geny možná budou mít další pokračování. Koncept Avista je sportovní čtyřsedadlové kupé (Gran Turismo), jehož zadní kola roztáčí šestiválec se dvěma turbodmychadly s výkonem 400 koní. „Avista ztělesňuje dynamického ducha značky Buick,“ komentoval počin viceprezident prodejů Duncan Aldred. Masivní maska chladiče navazující na úzké klínovité světlomety lemované shora LEDkami, stabilní rozkročený postoj 20palcových ráfků s širokými válci gumy nad asfaltem a nízká střecha, pod kterou nenajdete žádné B-sloupky. Je to divoká šelma už od pohledu a její hladké křivky vypadají velmi atraktivně. Auto stojí na platformě aktuálního Camara s rozvorem 2.811 mm, adaptivním podvozkem a osmistupňovým automatem. Interiér snejmodernější palubní elektronikou včetně aktivního tlumení hluku, ionizátorů a „palubní aromate-rapie“ se mimo jiné inspiroval příbojovými vlnami na pláži. Zda ale tento koncept dopluje až do sériové podoby, to zatím nevíme.

1 2 3 4 5 6 7 8 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_0a Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_0c Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_08 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_09 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_10 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_11 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_12 Buick-Avista_Concept_2016_1280x960_wallpaper_13

Automobilka se rozhodla postupně pozměnit design všech modelů, které pak budou mít korporátní přední část. Jako první model projde touto úpravou sedan LaCrosse.

Pod kabátkem najdeme zcela novou globální platformu koncernu GM pro vozidla střední a vyšší střední třídy, která má mimo jiné výrazný podíl vysokopevnostní oceli, takže se povedlo snížit hmotnost sedanu o 136 kilogramů. Zároveň ale auto narostlo do délky o 15 mm, do šířky o 10 mm a mezi nápravami dokonce o masivních 65 mm. Díky tomu mají cestující mnohem více místa nejen na zadních sedadlech. Nárůsty doprovází ale i pokles výšky o 40 mm. Podvozek dostal díky nové platformě zadní pětiprvkové zavěšení, přičemž za příplatek (nebo u vyšších verzí výbavy) jsou dostupné elektronicky řízené tlumiče a přední zavěšení HiPer Strut. Řízení je vybaveno elektronickým posilovačem. Kabina už na první pohled vypadá hodnotně, GM tento dojem podporuje tvrzením o vysoké kvalitě zpracování a použití měkčených materiálů. Vyobrazené provedení navíc boduje hnědým koženým čalouněním, dřevěnými dekory a několika stříbrnými linkami. Oproti minulému provedení je nový čtyřramenný volant, palubní deska kombinující analogové budíky s digitálním rychloměrem i multimediální systém IntelliLink s osmipalcovou obrazovkou a ovládáním hlasem. Infotainment dále podporuje Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE připojení a Wi-Fi hotspot.

Pod kapotou najdeme nový šestiválec o objemu 3.6 litru s přímým vstřikováním, deaktivací válců a systém start/stop, produkující 309 koní a 363 Nm. Jednotka je spojena s osmistupňovým automatem a za příplatek také s pohonem obou náprav. Nad bezpečností bdí deset airbagů, nouzové brzdění při detekci chodce, udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, přednárazový systém, zadní kamera nebo parkovací asistent.
Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_0a Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_0b Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_0c Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_0d Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_0f Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_01 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_02 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_05 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_06 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_07 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_08 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_11 Buick-LaCrosse_2017_1280x960_wallpaper_12