NOVINKY

Sedany dnes kupují hlavně zákazníci, kteří z principu odmítají SUV a nejrůznější crossovery. Výkonný ředitel pro globální design Cadillaku Andrew Smith zvolil tato slova: „Nudné sedany jsou mrtvé, ale působivé sedany tu s námi ještě chvíli pobudou.“ Cadillac CT5 naštěstí rozhodně není nudný. Podle široké přídě s úzkými LEDkami svedenými až k nárazníku je to pořád moderní Caddy, na zádi se však designéři pustili do práce možná až moc horlivě. Svislé lampy a tvarované vykrojení pro značku jako charakteristický prvek značky sice ponechali, ale snaha o novotu za každou cenu dost naředila osvědčené proporce. CT5 je při pohledu zboku spíše za hranicí mezi sedanem a liftbackem, i když víko kufru se otevírá až za zadním sklem. Páteří vozu je osvědčená platforma GM Alpha s pohonem zadních nebo všech kol, na které už staví např. Chevy Camaro a Cadillaky ATS a CTS. O pohon se postará přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, případně třílitrový šestiválec se dvěma turby. Oba motory budou spolupracovat s desetistupňovým automatem. V interiéru vládne podle očekávání kůže a přírodní dřevo, ve standardní výbavě bude mimo jiné aktivní potlačování hluku a obrazovka ve stylu tabletu s aktuálním infotainmentem CUE. CT5 se bude vyrábět v Michiganu v závodě Lansing Grand River, do kterého koncern za tímto účelem zainvestoval přes 200 milionů dolarů. Oficiální debut si Caddy odbude nyní v dubnu na newyorském autosalonu a do prodeje zamíří koncem letošního roku.

Explorer se třemi řadami sedadel je mnohaletým bestsellerem na americkém trhu SUV. Přesto nastal čas nahradit koncepci s napříč uloženým motorem starou dobrou klasikou: podle Fordu dovolilo podélné uložení hnacího ústrojí snížit hmotnost a zvýšit pevnost karosérie. Takový návrat ke kořenům samozřejmě vítáme. Prvním agregátem v katalogu šesté generace Explorerů bude známý univerzální čtyřválec EcoBoost o objemu 2,3 litru a výkonu 304 koní, propojený s desetistupňovým automatem, pohonem zadních kol a příplatkovou čtyřkolkou. V nabídce se zřejmě objeví i o něco výkonnější třílitr a hybridní varianta. Fanoušky vysokého výkonu stoprocentně potěší vzkříšení emblému ST. Ford Explorer ST dostane pod kapotu třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly, do podběhů 21palcové ráfky a za příplatek také silnější brzdy. Díky výkonu 400 koní se podívá až k metě 230 km/h. Zatím bude k dispozici pouze s pohonem všech kol, ale do budoucna není vyloučeno ani na požádání driftující rodinné SUV jako ryzí zadokolka. Model ST zároveň nabídne sportovní režim s agilnější reakcí škrticí klapky, tužším řízením a odlišným mapováním převodovky. Kromě toho bude rozpoznatelný podle střešních ližin, černé síťované mřížky chladiče, upravených prahů a dalších designových prvků. V interiéru ho ozdobí zploštělý volant, tvarovanější sedadla s kontrastním prošíváním a koberečky s emblémy. Přes pět metrů dlouhý Explorer utáhne přívěs o hmotnosti až 2.540 kilogramů a jeho zavazadelník podle uspořádání sedadel pojme až 2.486 litrů. Do prodeje zamíří první kousky v létě a částky na cenovkách budou začínat od 32.765 dolarů.

Pickup s autentickým designem a terénními schopnostmi značky Jeep? Přivítejte zbrusu nový Gladiator, první truck tohoto výrobce od roku 1992, kdy sjel z výrobní linky poslední Jeep Comanche. Od modelu CJ-8/Scrambler pak novinku dělí již přes tři desetiletí. Zjednodušeně lze Jeep Gladiator popsat jako Wrangler s pětistopovou ocelovou korbou na prodlouženém rámu. Z Wrangleru pochází kromě kapoty a ikonického sklopného čelního skla rovněž součásti pohonu, včetně osvědčeného 3,6litrového šestiválce Pentastar o výkonu 285 k. Do budoucna má snad přibýt i diesel. Ložná plocha si naopak vyžádala úpravu zádi, konkrétně nárazníku s praktickým středovým nástupem. Vzhledem k tomu, že díly střechy a hliníkové dveře jsou v duchu tradice odnímatelné, patří Gladiatoru pozice jediného open-air pickupu na trhu. Také interiér samozřejmě čerpá z poslední generace Wrangleru. Navzdory hranatému designu a velkému množství ovládacích prvků působí středová konzole i palubní deska moderně, protože dřívější plasty nahradily pohlednější a zároveň na dotek příjemnější materiály. Jeep Gladiator bude k dostání ve čtyřech stupních výbavy: Sport, Sport S, Overland a Rubicon. Zatímco modely Sport a Overland budou využívat technologii pohonu 4×4 Command-Trak s dvourychlostní rozdělovací převodovkou, extrémnější Rubicon dostane systém Rock-Trac, robustní nápravy Dana 44 s uzávěrkami Tru-Lok a působivým celkovým poměrem plazivého převodu 84,2:1 s manuálem, resp. 77,2:1 s osmistupňovým automatem. Na 33palcových ráfcích se vůz chlubí nájezdovým úhlem 43,6 stupně, přejezdovým úhlem 20,3 stupně a zadním nájezdovým úhlem 26,6 stupně. Světlá výška 11,1 palce mu umožní průjezd vodou o hloubce až 30 palců bez ztráty kytičky. Užitečná nosnost činí solidních 1.600 liber. Zbývá dodat, že Jeep Gladiator se bude vyrábět v Toledu v americkém Ohiu a do prodeje vstoupí v druhém čtvrtletí letošního roku.

 

 

Před více než deseti lety jste si mohli koupit SRX se třemi řadami sedadel. Pak dlouho dlouho nic, až teprve letos Cadillac vyslyšel stále hlasitější volání početnějších rodin a představil svůj nový větší crossover s označením XT6. Hranatý až krabicovitý design karosérie umožnil stvořit velkoprostorový interiér s dostatkem místa pro šest až sedm cestujících podle toho, zda se v druhé řadě rozhodnete pro samostatné sedačky nebo zda dáte přednost klasičtější lavici. Na rozdíl od většiny konkurentů se třetí řada XT6 neomezuje pouze na děti, ale bez problémů uspokojí i běžně rostlé dospělé pasažéry, a to navzdory tomu, že tento Cadillac staví na kratší podvozkové platformě – stejně jako například GMC Acadia. XT6 zatím rezignuje na hybridní technologie; jeho pohon bude pravděpodobně obstarávat výhradně všestranný 3,6litrový šestiválec GM o výkonu přibližně 310 koní, propojený s devítistupňovým automatem. Vůz bude k dostání ve dvou úrovních výbavy: Premium Luxury nabídne přesně podle očekávání prémiový luxus a nejmodernější technologie (zatím bohužel bez poloautomatického dálničního řízení Super Cruise, ale to se může v budoucnu změnit), zatímco úroveň Sport s celočerným interiérem vyjde vstříc praktičtěji smýšlejícím zákazníkům, pro které je důležitým kritériem cena. Ta sice zatím nebyla stanovena, ale vzhledem k zařazení mezi mid-sizový crossover XT5 a full-size Escalade lze očekávat základ někde kolem 50.000 USD

 

 

„Carroll se nikdy nespokojil s tím, co bylo hotové; v hlavě se mu vždycky rodil ještě rychlejší Mustang Shelby, takže tenhle kousek by se mu určitě velmi líbil,“ okomentoval očekávanou novinku, která si odbyla pompézní představení v Detroitu, prezident Fordu pro globální trhy Jim Farley. GT500 vskutku útočí na všech frontách: nabízí přes sedm stovek koní na klice 5,2litrového osmiválce s Rootsovým kompresorem, prvotřídní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku TREMEC® (zapomeňte na manuál, tahle skříň se důvěrně zná se supersportem GT a k řazení jí stačí necelých 100 milisekund!), odladěný okruhový aktivní podvozek MagneRide™, pneumatiky Michelin PilotSport 4S nebo ještě agresivnější PilotSport Cup 2 na dvacítkových, za příplatek dokonce karbonových ráfcích a největší (o průměru 420 mm) dvoudílné kotouče v dějinách amerických sportovních kupé. K tomu přičtěte úchvatný a aerodynamicky funkční design s neskromným zadním křídlem a výsledkem je nejrychlejší a technicky nejvyspělejší street-legal Mustang všech dob. Ačkoli se chlubí maximálkou přes 200 mil v hodině, v kabině s designem lehce šmrncnutým závodními speciály nechybí karbonové doplňky, sedadla Recaro (zadní lavice byla kvůli úspoře hmotnosti vyňata), LCD přístroje ani prémiový audiosystém B&O ovládaný společně s dalšími funkcemi přes 8palcový dotykový displej. Ročník 2020 zároveň přichází s novými odstíny karosérie Red Hot, Twister Orange a Iconic Silver, které lze samozřejmě kombinovat s tradičními širokými pruhy. Pokud snad někdo ze čtenářů doufal, že se stihne stát majitelem úplně prvního exempláře tohoto modelového roku, přinášíme bohužel špatnou zprávu. Vůz s označením VIN 001 již totiž zamířil do dobročinné aukce na podporu výzkumu dětské cukrovky, kde byl za přímé pódiové podpory Edsela B. Forda II a Aarona Shelbyho vydražen za 1,1 milionu dolarů, což by – nebýt nedávného překvapení v podobě originální sedmašedesátky Shelby GT500 SuperSnake prodané na Floridě za 2,2 milionu dolarů – byla zřejmě nejvyšší částka, jaká kdy byla za Mustanga zaplacena. Každopádně další kousky zamíří do prodeje letos na podzim a svezení to bude zaručeně stejně divoké.

 

 

Po tolika letech s „véčkovými“ edicemi už o sportovních ambicích Cadillaků pochybuje asi jen málokdo. Z konzervativního etalonu houpavého luxusu se stal celosvětově respektovaný představitel moderního ostře řezaného designu a více než solidních jízdních vlastností. Zpráva o zařazení největšího sedanu CT6 po podařeném faceliftu do programu V-performance přesto stále působí trochu překvapivě. Značí totiž současně příchod Northstaru nové generace! Někomu – snad to byl Johan de Nysschen – se podařilo přesvědčit ty správné lidi ve vedení koncernu, že bez osmiválce nejde dlouhodobě konkurovat prémiovým německým značkám. S velkým potěšením tedy oznamujeme, že konkrétním výsledkem úsilí inženýrů se stal zbrusu nový blok GF18 s osmi vývrty určený alespoň prozatím jen pro Cadillaky. Vrtání 86 mm se zdvihem 90,2 mm dává výsledný objem 4,2 litru. Komprese 9,8:1 se může jevit nízká jen do doby, kdy se do skládačky jménem „hot V“ vloží dvě twin-scroll turba s ultralehkými titano-hliníkovými turbínami a plnicím tlakem až 20 PSI. Kovaná klika a ojnice, všechny čtyři vačky s plynule variabilním časováním, možnost deaktivace válců číslo 2,3,5 a 8, ultravysokotlaké vstřikování paliva, důmyslný systém aktivního dochlazování po vypnutí motoru, tak zní suchý výčet specifikací na úrovni doby. Motory budou kompletovány ručně v Bowling Green (Kentucky), tedy tam, kde se jinak rodí Corvetty. Předběžně to vypadá na dva výkonové stupně: 550 k/850 Nm a 500 k/750 Nm, přičemž 90 % točivého momentu má být k dispozici už ve 2.000 otáčkách. Obě varianty budou spolupracovat s 10stupňovým automatem a pohonem všech kol, aby ani jeden newtonmetr nepřišel nazmar. Co se týče dalšího využití motoru, spekuluje se samozřejmě o Escalade, ale prý je blok natolik kompaktní, že by se vešel i pod kapotu ATS. Uvidíme.

 

Řada Challengerů SRT Hellcat na příští rok slibuje ještě šílenější čísla výkonu. Základ se posunul na laťku 717, ale nejzajímavějším přírůstkem do pekelné kočičí rodinky je bez debat SRT Hellcat Redeye, poháněný přeplňovaným osmiválcem HEMI® Demon V-8 naladěným na 797 koní a přibližně 950 Nm. „Rudoočko“ umí dosáhnout maximální rychlosti 203 mil za hodinu (325 km/hod.) a s paketem WideBody s širšími ráfky a pneumatikami absolvuje tradiční čtvrtmíli za 10,8 sekundy. Už podle štítku je jasné odkud vítr vane. Hezky to vyjádřil šéf osobáků od Dodge Steve Beahm: „Redeye je prostě Hellcat posedlý Démonem.“ Osmiválec totiž samozřejmě pochází z ultimátního sprinterského kladiva Dodge Demon a může se tudíž pochlubit větším superchargerem, vyšším plnicím tlakem, posunutým červeným polem otáčkoměru na 6.500 rpm, větším airboxem, dvoustupňovým palivovým čerpadlem (toto uspořádání zajišťuje při klidné jízdě solidní spotřebu 22 mpg) nebo praktickým dochlazováním po vypnutí motoru. Na auto, které zvládne stovku za 3,4 vteřiny je vcelku zajímavá i cenovka 69.650 USD, vždyť Demon stojí o téměř 14 tisíc více! Hellcaty 2019 se začnou vyrábět v Ontariu na podzim a k dealerům se dostanou ještě před Vánoci. Vzhledem k obrovskému přebytku výkonu doporučujeme zájemcům zakoupit také nejbližší továrnu na pneumatiky! 🙂

 

Už z dálky zasvítily rychlé pruhy na temné vyboulené kapotě a z výfuků zaburácel hrom. Potom zavyl 5,2litrový osmiválec vytočený vysoko nad osm tisíc a z motoristického nebe (které je zároveň peklem ekologů) se ozval ďábelský smích samotného Carrolla Shelbyho. Tak nějak by mohl znít popis blízkého setkání s momentálně nejrychlejším současným Mustangem, edicí GT350. Do roku 2019 navíc třistapadesátka vstoupí zase dokonalejší. Vzhledem k nedávnému faceliftu možná trochu překvapí, že kromě přepracovaného zadního spojleru se silnějším přítlakem a přivření mřížky chladiče podle výsledků z aerodynamického tunelu se změny nedotkly karosérie. To zásadní se totiž odehrálo na podvozku. Překalibrované adaptivní tlumiče MagneRide spolupracují s o něco měkčími pružinami na zádi a tvrdšími na přídi. Přilnavější černé válce Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměrech 295/35 vpředu a 305/35 vzadu se speciálním vzorkem nazuté na nových 19palcových hliníkáčích v kombinaci s odladěnou stabilizací a posilovačem řízení slibují ještě rychlejší okruhové časy a preciznější průjezdy zatáčkami. Barevnou paletu doplní odstíny Velocity Blue a Ford Performance Blue, interiér s přepracovanými dveřními panely obohatí audio Bang & Olufsen s 12 reproduktory a elektricky ovládaná sedadla, a současně se většina prvků příplatkové výbavy přemístí do série. Vysokootáčková atmosférická mechanika s manuálním šestikvaltem zůstává beze změn a tvoří tak ideální předehru pro GT500, na které už modrý ovál pilně pracuje.

V románech Tajuplný ostrov a Dvacet tisíc mil pod mořem pojmenoval Jules Verne obávanou ponorku kapitána Nema Nautilus podle skutečného plavidla, jejímž strůjcem byl už v roce 1800 Robert Fulton. Mimo to, že fiktivní plavidlo mohlo sloužit i jako zbraň, vyznačovalo se také nadprůměrnou ovladatelností, maximální rychlostí 50 uzlů a především nevídaně luxusním interiérem. Nyní přichází Lincoln Nautilus (latinsky „námořník“) jakožto nástupce ne zrovna úspěšného modelu MKX a jak se na značku patří, chce zaujmout především právě luxusní výbavou. Na návrhu vyhřívaných, odvětrávaných a masážních sedadel Ultra Comfort, která jsou nastavitelná v celkem 22 směrech, spolupracovali přední ortopedi. O příjemnou atmosféru na cestách se dále stará audiosystém Revel® s až 19 reproduktory, přičemž akustická skla s konstrukčním tlumením zajišťují, že dovnitř nepronikne žádný hluk zvenčí. Lincoln nabízí pro Nautilus také exkluzivní program Black Label se třemi motivy: Chalet připomínající luxusní horskou chatu v prémiovém lyžařském resortu, Thoroughbred navozující atmosféru tradičních dostihových závodišť a Gala inspirovaný newyorským vysokým krejčovstvím. Nabídka motorů je zatím omezena na 245koňový dvoulitr a 2,7litrový šestiválec naladěný na 335 koní. Oba motory jsou spřaženy s osmistupňovým automatem, standardem je pohon předních kol, pohon všech kol je možný za příplatek. První Nautily, v jejichž výbavě nechybí ani adaptivní tempomat s automatickým naváděním do středu jízdního pruhu, již touto dobou vyplouvají do showroomů.

 

Prvním pokusem Cadillaku v segmentu luxusnějších crossoverů byl v roce 2004 model SRX. Z původně sedmimístného auta se postupně vyvinul v podstatě klasický pětimístný kříženec XT5. Nyní ho přichází doplnit kompaktnější XT4, který „posouvá úspěšnou řadu SUV do segmentu, v němž se Cadillac ocitá vůbec poprvé,“ jak jej komentuje prezident značky Johan de Nysschen. „XT4 zároveň předznamenává bouřlivé oživení sortimentu, protože do roku 2021 průměrně každých šest měsíců vstoupí na trh nový Cadillac.“ Máme se tedy na co těšit! Vůz o délce 4.600 mm si vypůjčil mnoho designových prvků od svého o 22 cm delšího bratříčka, je však od něj na první pohled rozeznatelný nejlépe podle zadních lamp, které sahají až pod střešní spojler. K dispozici bude ve třech stupních výbavy: Luxury, Premium Luxury a Sport. Všechny varianty ale bude pohánět dvoulitrový přímovstřikový čtyřválec s výkonem 237 koní a točivým momentem 335 Nm v širokém pásmu 1500–4000 otáček za minutu. Standardem bude devítistupňová převodovka a pohon zadních kol, XT4 ale bude možné objednat i jako čtyřkolku s dvoukotoučovou mezinápravovou spojkou. Cílem designérů interiéru bylo maximum prostoru pro pasažéry, především 1.004 mm prostoru pro nohy v druhé řadě je úctyhodné číslo. U Cadillaků je samozřejmostí moderní bezpečnostní výbava, audiosystém Bose a potěší i elektricky ovládané páté dveře. Kromě Kansasu se XT4 bude vyrábět i v Šanghaji a jeho cena by měla začínat v pásmu 35.000 USD.

 


PRAHA

LOS ANGELES

NEW YORK