Darek Haumer

Po tolika letech s „véčkovými“ edicemi už o sportovních ambicích Cadillaků pochybuje asi jen málokdo. Z konzervativního etalonu houpavého luxusu se stal celosvětově respektovaný představitel moderního ostře řezaného designu a více než solidních jízdních vlastností. Zpráva o zařazení největšího sedanu CT6 po podařeném faceliftu do programu V-performance přesto stále působí trochu překvapivě. Značí totiž současně příchod Northstaru nové generace! Někomu – snad to byl Johan de Nysschen – se podařilo přesvědčit ty správné lidi ve vedení koncernu, že bez osmiválce nejde dlouhodobě konkurovat prémiovým německým značkám. S velkým potěšením tedy oznamujeme, že konkrétním výsledkem úsilí inženýrů se stal zbrusu nový blok GF18 s osmi vývrty určený alespoň prozatím jen pro Cadillaky. Vrtání 86 mm se zdvihem 90,2 mm dává výsledný objem 4,2 litru. Komprese 9,8:1 se může jevit nízká jen do doby, kdy se do skládačky jménem „hot V“ vloží dvě twin-scroll turba s ultralehkými titano-hliníkovými turbínami a plnicím tlakem až 20 PSI. Kovaná klika a ojnice, všechny čtyři vačky s plynule variabilním časováním, možnost deaktivace válců číslo 2,3,5 a 8, ultravysokotlaké vstřikování paliva, důmyslný systém aktivního dochlazování po vypnutí motoru, tak zní suchý výčet specifikací na úrovni doby. Motory budou kompletovány ručně v Bowling Green (Kentucky), tedy tam, kde se jinak rodí Corvetty. Předběžně to vypadá na dva výkonové stupně: 550 k/850 Nm a 500 k/750 Nm, přičemž 90 % točivého momentu má být k dispozici už ve 2.000 otáčkách. Obě varianty budou spolupracovat s 10stupňovým automatem a pohonem všech kol, aby ani jeden newtonmetr nepřišel nazmar. Co se týče dalšího využití motoru, spekuluje se samozřejmě o Escalade, ale prý je blok natolik kompaktní, že by se vešel i pod kapotu ATS. Uvidíme.

 

Řada Challengerů SRT Hellcat na příští rok slibuje ještě šílenější čísla výkonu. Základ se posunul na laťku 717, ale nejzajímavějším přírůstkem do pekelné kočičí rodinky je bez debat SRT Hellcat Redeye, poháněný přeplňovaným osmiválcem HEMI® Demon V-8 naladěným na 797 koní a přibližně 950 Nm. „Rudoočko“ umí dosáhnout maximální rychlosti 203 mil za hodinu (325 km/hod.) a s paketem WideBody s širšími ráfky a pneumatikami absolvuje tradiční čtvrtmíli za 10,8 sekundy. Už podle štítku je jasné odkud vítr vane. Hezky to vyjádřil šéf osobáků od Dodge Steve Beahm: „Redeye je prostě Hellcat posedlý Démonem.“ Osmiválec totiž samozřejmě pochází z ultimátního sprinterského kladiva Dodge Demon a může se tudíž pochlubit větším superchargerem, vyšším plnicím tlakem, posunutým červeným polem otáčkoměru na 6.500 rpm, větším airboxem, dvoustupňovým palivovým čerpadlem (toto uspořádání zajišťuje při klidné jízdě solidní spotřebu 22 mpg) nebo praktickým dochlazováním po vypnutí motoru. Na auto, které zvládne stovku za 3,4 vteřiny je vcelku zajímavá i cenovka 69.650 USD, vždyť Demon stojí o téměř 14 tisíc více! Hellcaty 2019 se začnou vyrábět v Ontariu na podzim a k dealerům se dostanou ještě před Vánoci. Vzhledem k obrovskému přebytku výkonu doporučujeme zájemcům zakoupit také nejbližší továrnu na pneumatiky! 🙂

 

Už z dálky zasvítily rychlé pruhy na temné vyboulené kapotě a z výfuků zaburácel hrom. Potom zavyl 5,2litrový osmiválec vytočený vysoko nad osm tisíc a z motoristického nebe (které je zároveň peklem ekologů) se ozval ďábelský smích samotného Carrolla Shelbyho. Tak nějak by mohl znít popis blízkého setkání s momentálně nejrychlejším současným Mustangem, edicí GT350. Do roku 2019 navíc třistapadesátka vstoupí zase dokonalejší. Vzhledem k nedávnému faceliftu možná trochu překvapí, že kromě přepracovaného zadního spojleru se silnějším přítlakem a přivření mřížky chladiče podle výsledků z aerodynamického tunelu se změny nedotkly karosérie. To zásadní se totiž odehrálo na podvozku. Překalibrované adaptivní tlumiče MagneRide spolupracují s o něco měkčími pružinami na zádi a tvrdšími na přídi. Přilnavější černé válce Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměrech 295/35 vpředu a 305/35 vzadu se speciálním vzorkem nazuté na nových 19palcových hliníkáčích v kombinaci s odladěnou stabilizací a posilovačem řízení slibují ještě rychlejší okruhové časy a preciznější průjezdy zatáčkami. Barevnou paletu doplní odstíny Velocity Blue a Ford Performance Blue, interiér s přepracovanými dveřními panely obohatí audio Bang & Olufsen s 12 reproduktory a elektricky ovládaná sedadla, a současně se většina prvků příplatkové výbavy přemístí do série. Vysokootáčková atmosférická mechanika s manuálním šestikvaltem zůstává beze změn a tvoří tak ideální předehru pro GT500, na které už modrý ovál pilně pracuje.

V románech Tajuplný ostrov a Dvacet tisíc mil pod mořem pojmenoval Jules Verne obávanou ponorku kapitána Nema Nautilus podle skutečného plavidla, jejímž strůjcem byl už v roce 1800 Robert Fulton. Mimo to, že fiktivní plavidlo mohlo sloužit i jako zbraň, vyznačovalo se také nadprůměrnou ovladatelností, maximální rychlostí 50 uzlů a především nevídaně luxusním interiérem. Nyní přichází Lincoln Nautilus (latinsky „námořník“) jakožto nástupce ne zrovna úspěšného modelu MKX a jak se na značku patří, chce zaujmout především právě luxusní výbavou. Na návrhu vyhřívaných, odvětrávaných a masážních sedadel Ultra Comfort, která jsou nastavitelná v celkem 22 směrech, spolupracovali přední ortopedi. O příjemnou atmosféru na cestách se dále stará audiosystém Revel® s až 19 reproduktory, přičemž akustická skla s konstrukčním tlumením zajišťují, že dovnitř nepronikne žádný hluk zvenčí. Lincoln nabízí pro Nautilus také exkluzivní program Black Label se třemi motivy: Chalet připomínající luxusní horskou chatu v prémiovém lyžařském resortu, Thoroughbred navozující atmosféru tradičních dostihových závodišť a Gala inspirovaný newyorským vysokým krejčovstvím. Nabídka motorů je zatím omezena na 245koňový dvoulitr a 2,7litrový šestiválec naladěný na 335 koní. Oba motory jsou spřaženy s osmistupňovým automatem, standardem je pohon předních kol, pohon všech kol je možný za příplatek. První Nautily, v jejichž výbavě nechybí ani adaptivní tempomat s automatickým naváděním do středu jízdního pruhu, již touto dobou vyplouvají do showroomů.

 

Prvním pokusem Cadillaku v segmentu luxusnějších crossoverů byl v roce 2004 model SRX. Z původně sedmimístného auta se postupně vyvinul v podstatě klasický pětimístný kříženec XT5. Nyní ho přichází doplnit kompaktnější XT4, který „posouvá úspěšnou řadu SUV do segmentu, v němž se Cadillac ocitá vůbec poprvé,“ jak jej komentuje prezident značky Johan de Nysschen. „XT4 zároveň předznamenává bouřlivé oživení sortimentu, protože do roku 2021 průměrně každých šest měsíců vstoupí na trh nový Cadillac.“ Máme se tedy na co těšit! Vůz o délce 4.600 mm si vypůjčil mnoho designových prvků od svého o 22 cm delšího bratříčka, je však od něj na první pohled rozeznatelný nejlépe podle zadních lamp, které sahají až pod střešní spojler. K dispozici bude ve třech stupních výbavy: Luxury, Premium Luxury a Sport. Všechny varianty ale bude pohánět dvoulitrový přímovstřikový čtyřválec s výkonem 237 koní a točivým momentem 335 Nm v širokém pásmu 1500–4000 otáček za minutu. Standardem bude devítistupňová převodovka a pohon zadních kol, XT4 ale bude možné objednat i jako čtyřkolku s dvoukotoučovou mezinápravovou spojkou. Cílem designérů interiéru bylo maximum prostoru pro pasažéry, především 1.004 mm prostoru pro nohy v druhé řadě je úctyhodné číslo. U Cadillaků je samozřejmostí moderní bezpečnostní výbava, audiosystém Bose a potěší i elektricky ovládané páté dveře. Kromě Kansasu se XT4 bude vyrábět i v Šanghaji a jeho cena by měla začínat v pásmu 35.000 USD.

 

Chevy oznámil, že v katalogu oblíbeného full-sizového SUV přibyde další performance paket. Základní ingrediencí bude samozřejmě přímovstřikový 6,2litrový osmiválec s výkonem 420 koní a točivým momentem 620 Nm, plynule proměnným časováním ventilů a systémem Active Fuel Management spojený s desetistupňovým automatem Hydra-Matic 10L80, tedy stejnou skříní, jakou do budoucna dostane Camaro SS. Vůz může disponovat pohonem zadních, nebo všech kol. Sada dále zahrnuje systém aktivního sportovněji odladěného podvozku Magnetic Ride Control, masivní 22palcové ráfky obuté do 285mm pneumatik Bridgestone a za příplatek také výfuky Borla s lepší průtočností a plnějším zvukem. Příplatkové jsou také 16palcové přední kotouče Brembo Duralife™ se speciálně vytvrzeným povrchem rotorů, do nichž se budou zakusovat šestipístkové třmeny s pevným uložením. Paket je určen výhradně pro „bezchromovou“ edici Suburban RST.  RST 6,2l se dostane do prodeje už v létě.

 

Šestá generace Camara je po třech letech od uvedení v půlce produkčního cyklu, což znamená, že už si zasloužila nějaké to osvěžení, aby se trochu nakopla prodejní čísla. Lehký facelift dobře vystihují klíčová slova „leaner and meaner“, takže modelový ročník 2019 je v řeči bodybuilderů zase krapet vysekanější a k tomu oblíbené
kupé nasazuje dramatičtější výraz. Evoluce začíná na přídi: logo značky se přesunulo z chladiče o kousek níže (to platí jen pro Camaro SS), proměnily se i mřížky a drobných úprav doznaly světlomety s LED orámováním, které sahá až pod vyboulenější kapotu s prostorově odlišným řešením výdechů vzduchu. Na zádi se Camaro znovu vrací ke čtyřem zaobleným lampám, které jsou důkladněji vymodelované a navíc zvýrazněné pomocí prolisů v nárazníku. Co se týče techniky, asi nejzásadnější změnou je desetistupňový automat 10L80 s kontrolou rozjezdu a line-lockem v edici SS, který prosákl z elitní ZL1. A pak také paket Turbo 1LE pro přeplňovaný dvoulitr, jehož součástí je podvozek s tužšími stabilizátory a vyladěným zavěšením, brzdy Brembo a kvalitnější pneumatiky. Za příplatek jsou k dispozici 20palcové ráfky v několika nových designech. Na palubě je pak samozřejmostí nejnovější Infotainment 3, který se dokáže sám aktualizovat a jednoduchým ovládáním připomíná spíše chytrý telefon nebo tablet. Jak bývá dobrým zvykem, nový ročník se začne prodávat již letos na podzim.

 

A do třetice ještě jeden pickup:Ford Ranger alias ultimátní nástroj pro mladé dobrodruhy, kteří se vracejí do města za prací. Právě tuto skupinu chce výrobce oslovit offroadem, který se po několikaleté pauze vrací i do svého původního bydliště za oceán. Od roku 2011 se totiž Ranger nevyráběl ve Státech, ale pouze v Argentině, Nigérii, Thajsku a Jižní Africe. Ročník 2019 je oproti předchůdci daleko modernějším vozem, což napoví rovnou svým hranatějším vzhledem v duchu hesla Build Ford Tough. Maska i světlomety ladí se stájovými kolegy a obě varianty SuperCab a SuperCrew pohání koncernový přímovstřikový 2,3litrový čtyřválec EcoBoost známý z Mustangu nebo Focusu RS. Snad na něm inženýři odladili všechny mouchy, které otravují život právě majitelům posledně zmiňovaného ostrého hatchbacku. V kombinaci s desetistupňovým automatem by mohlo jít o pěkné svezení, vždyť tento motor bývá naladěn kolem 250kW a 440 Nm. Terénní výbavu
zastupují ochranné spodní plechy, pneumatiky s agresivním vzorkem nebo třeba displej zobrazující údaje o náklonu a úhlu natočení předních kol. Nový Ranger se začne vyrábět koncem roku v Michiganu a výhledově by se měl objevit i na evropských trzích.

 

První zásadní událostí   každého motoristického roku je detroitský autosalon NAIAS. To se potvrdilo i letos, kdy se na pódium vyšplhal mimo jiné nový přírůstek do nabídky pickupů Ram 1500 modelového ročníku 2019. Oproti svému předchůdci shodil díky použití vysokopevnostní oceli a hliníku na rámu, karosérii, dílech zavěšení a dalších součástech rovný metrák, dostal mild-hybridní pohon eTorque a třeba i masivnější přední brzdy. 3,6litrový Pentastar všichni známe, zajímavá bude kombinace s přídavným 48voltovým elektromotorem, který slouží současně jako startér, alternátor a doping v případě potřeby většího točivého momentu (cca 175 Nm navíc). Elektromotor umí spolupracovat i s výkonnějším osmiválcem Hemi, odladěným na 395 koní. Oba agregáty využívají osmistupňovou automatickou převodovku, čtyřkolky pak disponují vylepšenou rozdělovací skříní. Výrobce se chlubí i vylepšenou aerodynamikou na úrovni zhruba deset let starých hatchbacků, což na pickup není vůbec špatné. Každého jistě uspokojí nejmodernější výbava na palubě, která může čítat vše představitelné od adaptivního tempomatu přes 12palcový dotykový displej po 900wattovéaudio. A když si doobjednáte systémy výstrahy před čelní kolizí nebo opuštěním jízdního pruhu, kameru s 360stupňovým rozhledem a k tomu systém aktivního potlačování hluku, možná ani nepoznáte, že jste právě přesedli ze svého rodinného sedanu dovozu, který utáhne až 5 700 kilogramů. Nový Ram 1500 vstoupí do distribuce v druhé polovině letošního roku a jeho cena by se neměla příliš lišit od stávajícího modelu.

 

Čtvrtá generace pick-upu míří do stejných vod jako F-150 nebo Ram. Její oficiální odhalení bylo sice naplánováno až do Detroitu, ale několika stovkám šťastných diváků a novinářů se dostalo jedinečné pocty zažít akční debut už o měsíc dříve. Uprostřed oslav stoletého výročí výroby Chevyho náklaďáků v texaském Forth Worthu se zpoza promítacího plátna snesl z nebe vrtulník, nesoucí v závěsu křiklavě červený přírůstek do početné rodiny čítající 85 milionů vyrobených trucků v historii značky. Zatímco F-150 jde cestou širokého použití hliníku na karosérii, Chevy se hlásí ke smíšené materiálové strategii: nevzdává se výhod oceli, ale kde je to vhodné, nešetří hliníkem, hořčíkem ani jinými materiály a kompozity. Přechod na výrobu nové generace tak nestál úplný majlant (jen 3 miliardy dolarů) a GM možná od začátku výroby zůstane v lepších číslech než modrý ovál. Kromě výchozí řadové dieselové šestky s objemem tří litrů budou v nabídce i 5,3L a 6,2L osmiválce poprvé s technologií vypínání libovolného počtu válců podle aktuální potřeby výkonu. Pod kapotu s jistotou zamíří i benzínový 3,6L šestiválec a v hybridní variantě asi i nějaký ten čtyřhrnek. Trucky dostanou desetistupňovou automatiku, některé motorizace a edice ale zůstanou u osmi kvaltů. Na výběr bude celkem osm úrovní výbavy, které uspokojí všechny segmenty zákazníků včetně milovníků luxusu v kabině, jejichž počty narůstají vůbec nejrychleji. Zajímavý bude i terénní paket Z71 Trail Boss s většími koly, rapatými pneumatikami a kouřovými doplňky. První Silverada zamíří z Fort Wayne v Indianě k zákazníkům na podzim.